воскресенье, 18 августа 2013
Прогуливаясь между грядками на дачном участке, обратил внимание на нечто выглядывающее из травы..... Присмотрелся ближе - Капуста кольраби!!! 
Источник: я
Прислал Дмитрий
Предлагаю вашему вниманию удивительные и драматические фотографии со всего земного шара, которые заставят испытать вас самые разнообразные эмоции.
9 мая 1945 года в Москве
1896 Карл Эйкли позирует с леопардом которого он убил голыми руками.
1912 Титаник в сухом доке
1960 Иранка до исламской революции
1917 Маленький участок фронта в первой мировой войне. Слева окопы англичан, справа немецкие.
Расчёты НАСА
1945 Обручальные кольца в лагере смерти
1900 Самый маленький магазин в Лондоне. Площадь 1.2 кв/м
1943 На фото казнь автралийского пехотинца бойцом японской армии
1929 Мужчина пытается продать машину после обвала на фондовой бирже
1941 Последний еврей в Виннице
1910 Продавец булочек в Лондоне
1870 Укратитель Капитан Джек Бонавита и его киски
1892 Лесорубы в Калифорнии позируют у спиленной секвойи
1912 Тестирование шлемов для американского футбола
1965 Утро после долгого ожидания столкновения с вьетконговцами
1920 Попрошайка преследует карету короля Георга
1865 Казнь участников покушения на Линкольна
1940 Установление расовой принадлежности в Германии
Источник: www.liveinternet.ru
Предлагаю вашему вниманию удивительные и драматические фотографии со всего земного шара, которые заставят испытать вас самые разнообразные эмоции.
9 мая 1945 года в Москве
1896 Карл Эйкли позирует с леопардом которого он убил голыми руками.
1912 Титаник в сухом доке
1960 Иранка до исламской революции
1917 Маленький участок фронта в первой мировой войне. Слева окопы англичан, справа немецкие.
Расчёты НАСА
1945 Обручальные кольца в лагере смерти
1900 Самый маленький магазин в Лондоне. Площадь 1.2 кв/м
1943 На фото казнь автралийского пехотинца бойцом японской армии
1929 Мужчина пытается продать машину после обвала на фондовой бирже
1941 Последний еврей в Виннице
1910 Продавец булочек в Лондоне
1870 Укратитель Капитан Джек Бонавита и его киски
1892 Лесорубы в Калифорнии позируют у спиленной секвойи
1912 Тестирование шлемов для американского футбола
1965 Утро после долгого ожидания столкновения с вьетконговцами
1920 Попрошайка преследует карету короля Георга
1865 Казнь участников покушения на Линкольна
1940 Установление расовой принадлежности в Германии
Источник: www.liveinternet.ru
Все мы знаем, что одним из самых культовых и грандиозных фильмов является сага «Звездные войны» Так чем же она была так увлекательна и интересна? В первую очередь к экранам привлекали поразительные для того времени визуальные эффекты и близость к открытому космосу. Давайте приоткроем тайну над классической трилогией и узнаем, как буквально из простого картона и рисунков создавалась легендарная трилогия.
Как любой шедевр, «Звездные войны» начались с идеи.
Великий сказочник новой эпохи кинематографа Джордж Лукас задумал эпопею, когда ему еще не было и 30 лет. В середине 1970-х был готов предварительный сценарий, который, правда, не раз почти полностью переписывался. Как вам, например, одна из идей Лукаса сделать Люка Скайуокера 60-летним генералом, а Хана Соло — инопланетянином с зеленой чешуей и жабрами?
Написанная история включала в себя сюжет всех известных сегодня шести эпизодов. Существует версия, будто Джордж Лукас решил снимать серии с середины потому, что на первые три эпизода в то время якобы не хватало мастерства специалистов по визуальным эффектам. Это не так, режиссер вполне мог реализовать свою задумку начиная с самых первых эпизодов. Он изначально решил взяться за экранизацию четвертого эпизода. Во-первых, это было сделано для того, чтобы заинтриговать зрителей. Во-вторых, Джордж Лукас вообще не знал, получится ли у него снять больше одной серии «Звездных войн», поэтому взялся за самый «драйвовый» момент сценария.
Дальше было только хуже. Долгое время ни одна студия не хотела браться за экранизацию сказки с, мягко говоря, странным сюжетом. На дворе все еще ощущалось влияние движения хиппи, маститые режиссеры снимали серьезные фильмы о войне во Вьетнаме, а бездари клепали трэш-поделки про злобных пришельцев из космоса. Работу Джорджа Лукаса сразу же причислили к последним, вот только бюджет в данном случае требовался немаленький — $8 млн. Благо нашелся продюсер, который поверил в гений молодого режиссера и выделил необходимую сумму.
И все равно в успех «Звездных войн» верили лишь единицы. Сам Лукас и то порой сомневался, что из его затеи получится что-нибудь путное. Позднее актеры вспоминали о съемках как о самом нелепом эпизоде в их жизни. Высокий парень в костюме обезьяны, карлики, простые пафосные диалоги… Фильм воспринимали как детскую сказку или трэш, но никак не приключенческую фантастику, претендующую на культовый статус.
«Сцена в баре напоминала бред обкуренного: какие-то лягушки, свиньи, сверчок — кошмар!» — с улыбкой рассказывали исполнители главных ролей. Видимо, такой же точки зрения придерживались голливудские боссы, которые почему-то одним из главных вопросов картины считали, должен ли вуки носить трусы. В какой-то момент «Звездные войны» вообще хотели прикрыть, потом решили выбросить из фильма все спецэффекты и превратить в телесериал. Только настойчивость и упрямство Джорджа Лукаса спасли ленту.
Львиная доля съемок проходила в пустыне Туниса. В этой же стране нашли подходящее наименование для планеты, на которой происходят действия в первой трети фильма. Название города Татауин незаметно трансформировалось в Татуин. Здесь же, в Северной Африке, нашлись подходящие декорации: дом опекунов Люка Скайуокера не был построен специально для фильма, это обычная хижина в одной из деревень Туниса. Подходящие же интерьеры нашли в местной гостинице.
А вот город Мос-Эйсли, из космопорта которого Люк наконец отправился в космическое путешествие на «Тысячелетнем соколе», пришлось строить с нуля. Тонны декораций пришлось переправлять из Голливуда на самолетах. Около двух месяцев ушло на то, чтобы из поступившего материала возвести поселение, идеально вписывающееся в пустынный антураж.
Космический корабль Хана Соло был создан в натуральную величину в одном из самых больших кинопавильонов в Англии. Длина махины достигала 50 метров, а вес составлял несколько десятков тонн. Гигантский макет «Тысячелетнего сокола» иногда мелькает в кадре, но больше всего съемочной группе пригодились его «внутренности», ведь главные герои немало времени проводят в корабле. Правда, кабину все же пришлось делать отдельно.
Джордж Лукас хотел буквально поставить зрителя на место героев. «Тысячелетний сокол» мчится со скоростью света, корабль обстреливают, его мотает из стороны в сторону. Все это должно сопровождаться тряской внутри. 40-тонный макет сложно заставить вибрировать, поэтому было решено построить небольшую кабину и поместить ее на пружинную платформу. В прописанных по сценарию сценах ее трясли вручную.
Еще один гигантский макет пришлось делать, чтобы воссоздать описанный в сценарии краулер, на котором джавы разъезжали по Татуину в поисках роботов. Для некоторых эпизодов был построен огромный металлический «ящик» с гусеницами от карьерного экскаватора. Для съемки же общих сцен использовали компактную модель краулера.
Как и в большинстве фантастических лент докомпьютерной эпохи, в «Звездных войнах» было много «игрушек». Все космические корабли, которые мы видим в фильме (от «Тысячелетнего сокола» до истребителей), были сделаны в виде миниатюрных пластиковых или даже картонных макетов. «Звезда смерти» и вовсе была нарисована, а для съемки финальной масштабной сцены атаки съемочная группа построила макет размером 15×15 метров. На нем тщательно воспроизвели каждую из сотен башенок и орудий, которыми ощетинилась «Звезда смерти». Тоннель, по которому летали игрушечные истребители повстанцев, стал доминантой макета.
Кто знает, получили бы «Звездные войны» культовый статус, будь в фильме одни лишь космические перестрелки, без всего того «зоопарка», который все-таки поселился в картине. Сотни кукол и масок, огромное количество грима и, конечно же, парк из десятков роботов. Все это органично вписалось в новую вселенную и даже сейчас смотрится неплохо.
Роботов придумали самых разных
Сегодня трудно себе представить «Звездные войны» без роботов C-3PO и R2-D2. Делать настоящие механизмы было слишком накладно, поэтому Джордж Лукас согласился, чтобы астромеханического дроида и робота-секретаря сыграли актеры. В пластиковые «доспехи» C-3PO поместился Энтони Дэниелс. По его словам, пластины были настолько хрупкие, что сломались уже в первый день, повредив актеру ногу.
Энтони Дэниелс был абсолютно слеп в своем костюме
Внутри R2-D2 сидел карлик Кенни Бейкер, сыгравший юркого робота на колесиках во всех шести фильмах франшизы. Актер вспоминает, что не мог самостоятельно выбраться из металлических недр R2-D2 и порой ему приходилось проводить внутри по несколько часов, так как о нем просто забывали. Всего же в фильме в том или ином виде присутствует более 30 роботов, большинство из которых управлялись дистанционно.
На площадке у Кенни Бейкера и Энтони Дэниелса были напряженные отношения
Порой ассистентам приходилось катить R2-D2
Истинное лицо «Чубакки»
Но тяжелее всего пришлось Чубакке, то есть, простите, Питеру Мейхью, который сыграл вуки. До прихода в кино мужчина работал санитаром в больнице, но благодаря росту в 221 сантиметр пробился на большой экран. Каждый день во время съемок «Звездных войн» ему приходилось облачаться в шерстяной костюм, надевать «голову» и обувать «ступни» уроженца Кашиийка. В Тунисе актера преследовала невыносимая жара, а в павильонах порой мешали слишком низкие для него проемы.
Джордж Лукас уже после съемок рассказывал, что во многом образ Чубакки он позаимствовал у своей собаки Индианы. Что касается имени, то говорят, что это производное от русского слова «собака» — уж очень оно понравилось молодому режиссеру.
Во время съемок вуки не издавал ни слова, ни рыка, лишь открывал рот, как того требовал сценарий. Позже звукооператорам пришлось экспериментировать с сотнями самых разных звуков, чтобы найти подходящие для речи Чубакки. Например, когда вы слышите рассерженного и возмущенного вуки — это в основном звуки, которые издает медведь, а довольному Чуви досталось тигриное «мурлыканье». Знаменитое сиплое дыхание Дарта Вейдера удалось получить благодаря маске для аквалангистов, R2-D2 «разговаривает» смесью из самых разных бибиканий синтезатора и даже младенческого бормотания, а звук истребителей пришлось комбинировать из рева слона и звука мчащегося по мокрому шоссе автомобиля.
Макет участка «Звезды смерти»
Камера проплывает над макетом, снимая финальную битву
И все-таки в первую очередь «Звездные войны» запомнились потрясающими спецэффектами. Когда я в конце 1980-х впервые увидел четвертый эпизод и с отвисшей от удивления челюстью выходил из кинотеатра, никак не мог поверить, что такое могли снять больше десяти лет назад. По словам Джорджа Лукаса, когда он увидел первые варианты монтажа своей ленты, у него опустились руки. Фильм получился настолько слабым и убогим, что даже режиссер не мог поверить в светлое будущее картины. Однако впечатление кардинально изменилось, когда к «Звездным войнам» добавили спецэффекты.
А вот и знаменитый тоннель — одна из главных «фишек» фильма
За все красивости пришлось отдуваться студии Industrial Light & Magic (ILM), которую Лукас создал специально для своей космической эпопеи. Всего в фильм попало почти четыре сотни спецэффектов — невероятный для того времени показатель. На создание полетов кораблей, выстрелов из бластеров, светящихся мечей ушла треть бюджета ленты и бóльшая часть затраченных на производство картины человеко-часов.
Результаты превзошли все ожидания. Актеры, размахивающие деревянными мечами, покрытыми светоотражающим материалом, не могли поверить, что на экране эти постоянно ломающиеся палки превратятся в лазерные клинки. Все вспышки и свечение команда ILM рисовала вручную.
Поскольку построение некоторых декораций грозило вылиться в копеечку, Джордж Лукас решил, что можно заменить их рисунками. В отдельных сценах роль декораций на заднем плане выполняют самые что ни на есть качественные изображения (рисунок глубокой шахты, например).
А помните самое начало «Новой надежды», когда по экрану ползут титры, сменяющиеся медленно и величаво проплывающими кораблями? Если снимать этот эпизод традиционными для 1970-х годов методами, корабли пришлось бы перемещать перед камерой на синем фоне, а потом накладывать необходимый бэкграунд. При этом картинка получалась слегка «дерганой», объекты хаотически смещались и «дрожали».
Джордж Лукас придумал перевернуть все с ног на голову и двигать не макеты космических судов, а камеру, которая их снимает. Установка при этом передвигалась по рельсам и гарантировала абсолютную плавность картинки. Система запоминала каждое положение камеры, что позволяло легко совмещать изображение с любым фоном без намека на недостоверность.
Самым продвинутым эпизодом, демонстрирующим достоинство нового приема, стала финальная сцена атаки «Звезды смерти». Чтобы придать достоверности боевым подразделениям, режиссер заставил съемочную группу посмотреть документальную кинохронику с воздушными боями во время Второй мировой войны. Эпизод снимали в нескольких павильонах. В одном камеры вертелись вокруг «игрушечных» кораблей, во втором миниатюрная оптика облетала макет «Звезды смерти», заодно фиксируя взрывы пиропатронов. Потом кадры совместили и получилась одна из знаковых в истории кино сцен.
Так снимали знаменитую сцену с титрами
Джордж Лукас контролировал весь процесс съемок своего детища, выпрашивал у продюсеров деньги, просил не закрывать проект и в итоге попал в больницу с нервным истощением. Ценой титанических усилий всего за пару месяцев он положил начало культовой вселенной, влияние которой до сих пор ничуть не уменьшилось.
Все мы знаем, что одним из самых культовых и грандиозных фильмов является сага «Звездные войны» Так чем же она была так увлекательна и интересна? В первую очередь к экранам привлекали поразительные для того времени визуальные эффекты и близость к открытому космосу. Давайте приоткроем тайну над классической трилогией и узнаем, как буквально из простого картона и рисунков создавалась легендарная трилогия.
Как любой шедевр, «Звездные войны» начались с идеи.
Великий сказочник новой эпохи кинематографа Джордж Лукас задумал эпопею, когда ему еще не было и 30 лет. В середине 1970-х был готов предварительный сценарий, который, правда, не раз почти полностью переписывался. Как вам, например, одна из идей Лукаса сделать Люка Скайуокера 60-летним генералом, а Хана Соло — инопланетянином с зеленой чешуей и жабрами?
Написанная история включала в себя сюжет всех известных сегодня шести эпизодов. Существует версия, будто Джордж Лукас решил снимать серии с середины потому, что на первые три эпизода в то время якобы не хватало мастерства специалистов по визуальным эффектам. Это не так, режиссер вполне мог реализовать свою задумку начиная с самых первых эпизодов. Он изначально решил взяться за экранизацию четвертого эпизода. Во-первых, это было сделано для того, чтобы заинтриговать зрителей. Во-вторых, Джордж Лукас вообще не знал, получится ли у него снять больше одной серии «Звездных войн», поэтому взялся за самый «драйвовый» момент сценария.
Дальше было только хуже. Долгое время ни одна студия не хотела браться за экранизацию сказки с, мягко говоря, странным сюжетом. На дворе все еще ощущалось влияние движения хиппи, маститые режиссеры снимали серьезные фильмы о войне во Вьетнаме, а бездари клепали трэш-поделки про злобных пришельцев из космоса. Работу Джорджа Лукаса сразу же причислили к последним, вот только бюджет в данном случае требовался немаленький — $8 млн. Благо нашелся продюсер, который поверил в гений молодого режиссера и выделил необходимую сумму.
И все равно в успех «Звездных войн» верили лишь единицы. Сам Лукас и то порой сомневался, что из его затеи получится что-нибудь путное. Позднее актеры вспоминали о съемках как о самом нелепом эпизоде в их жизни. Высокий парень в костюме обезьяны, карлики, простые пафосные диалоги… Фильм воспринимали как детскую сказку или трэш, но никак не приключенческую фантастику, претендующую на культовый статус.
«Сцена в баре напоминала бред обкуренного: какие-то лягушки, свиньи, сверчок — кошмар!» — с улыбкой рассказывали исполнители главных ролей. Видимо, такой же точки зрения придерживались голливудские боссы, которые почему-то одним из главных вопросов картины считали, должен ли вуки носить трусы. В какой-то момент «Звездные войны» вообще хотели прикрыть, потом решили выбросить из фильма все спецэффекты и превратить в телесериал. Только настойчивость и упрямство Джорджа Лукаса спасли ленту.
Львиная доля съемок проходила в пустыне Туниса. В этой же стране нашли подходящее наименование для планеты, на которой происходят действия в первой трети фильма. Название города Татауин незаметно трансформировалось в Татуин. Здесь же, в Северной Африке, нашлись подходящие декорации: дом опекунов Люка Скайуокера не был построен специально для фильма, это обычная хижина в одной из деревень Туниса. Подходящие же интерьеры нашли в местной гостинице.
А вот город Мос-Эйсли, из космопорта которого Люк наконец отправился в космическое путешествие на «Тысячелетнем соколе», пришлось строить с нуля. Тонны декораций пришлось переправлять из Голливуда на самолетах. Около двух месяцев ушло на то, чтобы из поступившего материала возвести поселение, идеально вписывающееся в пустынный антураж.
Космический корабль Хана Соло был создан в натуральную величину в одном из самых больших кинопавильонов в Англии. Длина махины достигала 50 метров, а вес составлял несколько десятков тонн. Гигантский макет «Тысячелетнего сокола» иногда мелькает в кадре, но больше всего съемочной группе пригодились его «внутренности», ведь главные герои немало времени проводят в корабле. Правда, кабину все же пришлось делать отдельно.
Джордж Лукас хотел буквально поставить зрителя на место героев. «Тысячелетний сокол» мчится со скоростью света, корабль обстреливают, его мотает из стороны в сторону. Все это должно сопровождаться тряской внутри. 40-тонный макет сложно заставить вибрировать, поэтому было решено построить небольшую кабину и поместить ее на пружинную платформу. В прописанных по сценарию сценах ее трясли вручную.
Еще один гигантский макет пришлось делать, чтобы воссоздать описанный в сценарии краулер, на котором джавы разъезжали по Татуину в поисках роботов. Для некоторых эпизодов был построен огромный металлический «ящик» с гусеницами от карьерного экскаватора. Для съемки же общих сцен использовали компактную модель краулера.
Как и в большинстве фантастических лент докомпьютерной эпохи, в «Звездных войнах» было много «игрушек». Все космические корабли, которые мы видим в фильме (от «Тысячелетнего сокола» до истребителей), были сделаны в виде миниатюрных пластиковых или даже картонных макетов. «Звезда смерти» и вовсе была нарисована, а для съемки финальной масштабной сцены атаки съемочная группа построила макет размером 15×15 метров. На нем тщательно воспроизвели каждую из сотен башенок и орудий, которыми ощетинилась «Звезда смерти». Тоннель, по которому летали игрушечные истребители повстанцев, стал доминантой макета.
Кто знает, получили бы «Звездные войны» культовый статус, будь в фильме одни лишь космические перестрелки, без всего того «зоопарка», который все-таки поселился в картине. Сотни кукол и масок, огромное количество грима и, конечно же, парк из десятков роботов. Все это органично вписалось в новую вселенную и даже сейчас смотрится неплохо.
Роботов придумали самых разных
Сегодня трудно себе представить «Звездные войны» без роботов C-3PO и R2-D2. Делать настоящие механизмы было слишком накладно, поэтому Джордж Лукас согласился, чтобы астромеханического дроида и робота-секретаря сыграли актеры. В пластиковые «доспехи» C-3PO поместился Энтони Дэниелс. По его словам, пластины были настолько хрупкие, что сломались уже в первый день, повредив актеру ногу.
Энтони Дэниелс был абсолютно слеп в своем костюме
Внутри R2-D2 сидел карлик Кенни Бейкер, сыгравший юркого робота на колесиках во всех шести фильмах франшизы. Актер вспоминает, что не мог самостоятельно выбраться из металлических недр R2-D2 и порой ему приходилось проводить внутри по несколько часов, так как о нем просто забывали. Всего же в фильме в том или ином виде присутствует более 30 роботов, большинство из которых управлялись дистанционно.
На площадке у Кенни Бейкера и Энтони Дэниелса были напряженные отношения
Порой ассистентам приходилось катить R2-D2
Истинное лицо «Чубакки»
Но тяжелее всего пришлось Чубакке, то есть, простите, Питеру Мейхью, который сыграл вуки. До прихода в кино мужчина работал санитаром в больнице, но благодаря росту в 221 сантиметр пробился на большой экран. Каждый день во время съемок «Звездных войн» ему приходилось облачаться в шерстяной костюм, надевать «голову» и обувать «ступни» уроженца Кашиийка. В Тунисе актера преследовала невыносимая жара, а в павильонах порой мешали слишком низкие для него проемы.
Джордж Лукас уже после съемок рассказывал, что во многом образ Чубакки он позаимствовал у своей собаки Индианы. Что касается имени, то говорят, что это производное от русского слова «собака» — уж очень оно понравилось молодому режиссеру.
Во время съемок вуки не издавал ни слова, ни рыка, лишь открывал рот, как того требовал сценарий. Позже звукооператорам пришлось экспериментировать с сотнями самых разных звуков, чтобы найти подходящие для речи Чубакки. Например, когда вы слышите рассерженного и возмущенного вуки — это в основном звуки, которые издает медведь, а довольному Чуви досталось тигриное «мурлыканье». Знаменитое сиплое дыхание Дарта Вейдера удалось получить благодаря маске для аквалангистов, R2-D2 «разговаривает» смесью из самых разных бибиканий синтезатора и даже младенческого бормотания, а звук истребителей пришлось комбинировать из рева слона и звука мчащегося по мокрому шоссе автомобиля.
Макет участка «Звезды смерти»
Камера проплывает над макетом, снимая финальную битву
И все-таки в первую очередь «Звездные войны» запомнились потрясающими спецэффектами. Когда я в конце 1980-х впервые увидел четвертый эпизод и с отвисшей от удивления челюстью выходил из кинотеатра, никак не мог поверить, что такое могли снять больше десяти лет назад. По словам Джорджа Лукаса, когда он увидел первые варианты монтажа своей ленты, у него опустились руки. Фильм получился настолько слабым и убогим, что даже режиссер не мог поверить в светлое будущее картины. Однако впечатление кардинально изменилось, когда к «Звездным войнам» добавили спецэффекты.
А вот и знаменитый тоннель — одна из главных «фишек» фильма
За все красивости пришлось отдуваться студии Industrial Light & Magic (ILM), которую Лукас создал специально для своей космической эпопеи. Всего в фильм попало почти четыре сотни спецэффектов — невероятный для того времени показатель. На создание полетов кораблей, выстрелов из бластеров, светящихся мечей ушла треть бюджета ленты и бóльшая часть затраченных на производство картины человеко-часов.
Результаты превзошли все ожидания. Актеры, размахивающие деревянными мечами, покрытыми светоотражающим материалом, не могли поверить, что на экране эти постоянно ломающиеся палки превратятся в лазерные клинки. Все вспышки и свечение команда ILM рисовала вручную.
Поскольку построение некоторых декораций грозило вылиться в копеечку, Джордж Лукас решил, что можно заменить их рисунками. В отдельных сценах роль декораций на заднем плане выполняют самые что ни на есть качественные изображения (рисунок глубокой шахты, например).
А помните самое начало «Новой надежды», когда по экрану ползут титры, сменяющиеся медленно и величаво проплывающими кораблями? Если снимать этот эпизод традиционными для 1970-х годов методами, корабли пришлось бы перемещать перед камерой на синем фоне, а потом накладывать необходимый бэкграунд. При этом картинка получалась слегка «дерганой», объекты хаотически смещались и «дрожали».
Джордж Лукас придумал перевернуть все с ног на голову и двигать не макеты космических судов, а камеру, которая их снимает. Установка при этом передвигалась по рельсам и гарантировала абсолютную плавность картинки. Система запоминала каждое положение камеры, что позволяло легко совмещать изображение с любым фоном без намека на недостоверность.
Самым продвинутым эпизодом, демонстрирующим достоинство нового приема, стала финальная сцена атаки «Звезды смерти». Чтобы придать достоверности боевым подразделениям, режиссер заставил съемочную группу посмотреть документальную кинохронику с воздушными боями во время Второй мировой войны. Эпизод снимали в нескольких павильонах. В одном камеры вертелись вокруг «игрушечных» кораблей, во втором миниатюрная оптика облетала макет «Звезды смерти», заодно фиксируя взрывы пиропатронов. Потом кадры совместили и получилась одна из знаковых в истории кино сцен.
Так снимали знаменитую сцену с титрами
Джордж Лукас контролировал весь процесс съемок своего детища, выпрашивал у продюсеров деньги, просил не закрывать проект и в итоге попал в больницу с нервным истощением. Ценой титанических усилий всего за пару месяцев он положил начало культовой вселенной, влияние которой до сих пор ничуть не уменьшилось.
Блогер-фотолюбитель Сергей Доля побывал на конкурсе красоты Жемчужина Черного моря в качестве жури, рассказал о том, как тяжело выбрать победительницу и сделал небольшой фотоотчет с места событий. Огромное количество красавиц-моделей внутри.
За день до конкурса мы решили познакомиться с девушками и зафрахтовали яхту:
Обратите внимание на эту девушку. Во время конкурса я ее не узнал в макияже и с другой прической. Кстати, она стала победительницей конкурса:
Мы остановились напротив Мыса Фиолент - это одно из самых красивых мест в Севастополе:
На заднем плане из воды торчат скалы Оpест и Пилад. Это двоюродные братья из древнегреческой мифологии, они были так связаны дружбой, что были готовы пожертвовать жизнью ради друг друга. Но вернемся на яхту: обратите внимание, что некоторые девушки стоят на носках. Я слышал версию, что в таком положении поднимается грудь, напрягается живот и т.д. - девушки, так ли это на самом деле?
После фотосессии все пошли купаться:
Все девушки очень стройные:
Две девчонки попросили меня сфотографировать их "синхронный" прыжок:
Легкий перекус:
Птички не гнушаются обычным бутербродом:
Решил поснимать с воды. Взял камеру, забрался в спасательный круг и отплыл от яхты:
Устал фотографировать:
Вообще, я думал, что девчонки, зная что на борту член жюри, постараются себя как-то проявить. Но все были очень скромные и стеснительные - Юрию стоило огромных усилия упросить одну из них снять купальник для фотографии:
Капитан яхты Слава, наблюдая всю дорогу за нашей компанией, под конец не выдержал и попросил запечатлеть его с конкурсантками. Кстати, мы не первый раз пользуемся его услугами и судном, если вам потребуется яхта в Балаклаве - звоните (телефон на фото):
После морских развлечений поднялись в горы и покатались на джипах. Олег купил внедорожники и планирует устраивать джип-сафари по Крыму. Подробности будут скоро на ostroffroad.com:
И, наконец, на следующий день состоялся сам конкурс. Признаюсь, я подошел к организатором чтобы уточнить - есть ли какие-то предпочтения или фаворитки? Все же говорят, что конкурсы красоты проплачены и решены заранее. Но оказалось тут все по-честному - кто выиграет, тот выиграет.
Поначалу я растерялся: я видел девчонок в очках, без макияжа и причесок, а на сцене они преобразились до неузнаваемости.
К счастью, у меня с собой были фотографии с катера и я консультировался с другими членами жюри кто есть кто
А эту девушку сложно не узнать
Екатерина Петрова из жюри. Мы сидели рядом и она мне объясняла, что происходит на сцене:
После номеров и танцев мы ушли в соседний ресторан, сели за столик и каждый высказался по поводу четверки победителей. Сошлись на том, что большая грудь, хоть она и вызывает самые громкие овации в зале, победить не должна. Все-таки это конкурс красоты, а не состязание размеров. Распределив места и подписав дипломы вернулись в зал:
Первым делом наградили девушек не вошедших в четверку победительниц:
Затем наградили трех вице-мисс:
Для победительницы было так неожиданно услышать свое имя, что первые несколько секунд она не реагировала и стояла как вкопанная. Потом она растрогалась и едва не заплакала:
Итак, вот она, Жемчужина Черного моря 2013 - семнадцатилетняя Влада Щеглова. Кстати, минувшей весной Влада стала победительницей городского фестиваля "Мисс Винница-2013":
Лента вице-мисс досталась двадцатидвухлетней севастопольской модели Юлии Устиновой. 1-й вице-мисс стала восемнадцатилетняя Анастасия Захарченко из города Сумы, а 2-й вице-мисс - двадцатилетняя студентка Ксения Каляка из Херсона. После конкурса "миски" переоделись и до самой ночи ходили в своих ленточках:
Дело сделано! Можно поставить еще одну галочку
Блогер-фотолюбитель Сергей Доля побывал на конкурсе красоты Жемчужина Черного моря в качестве жури, рассказал о том, как тяжело выбрать победительницу и сделал небольшой фотоотчет с места событий. Огромное количество красавиц-моделей внутри.
За день до конкурса мы решили познакомиться с девушками и зафрахтовали яхту:
Обратите внимание на эту девушку. Во время конкурса я ее не узнал в макияже и с другой прической. Кстати, она стала победительницей конкурса:
Мы остановились напротив Мыса Фиолент - это одно из самых красивых мест в Севастополе:
На заднем плане из воды торчат скалы Оpест и Пилад. Это двоюродные братья из древнегреческой мифологии, они были так связаны дружбой, что были готовы пожертвовать жизнью ради друг друга. Но вернемся на яхту: обратите внимание, что некоторые девушки стоят на носках. Я слышал версию, что в таком положении поднимается грудь, напрягается живот и т.д. - девушки, так ли это на самом деле?
После фотосессии все пошли купаться:
Все девушки очень стройные:
Две девчонки попросили меня сфотографировать их "синхронный" прыжок:
Легкий перекус:
Птички не гнушаются обычным бутербродом:
Решил поснимать с воды. Взял камеру, забрался в спасательный круг и отплыл от яхты:
Устал фотографировать:
Вообще, я думал, что девчонки, зная что на борту член жюри, постараются себя как-то проявить. Но все были очень скромные и стеснительные - Юрию стоило огромных усилия упросить одну из них снять купальник для фотографии:
Капитан яхты Слава, наблюдая всю дорогу за нашей компанией, под конец не выдержал и попросил запечатлеть его с конкурсантками. Кстати, мы не первый раз пользуемся его услугами и судном, если вам потребуется яхта в Балаклаве - звоните (телефон на фото):
После морских развлечений поднялись в горы и покатались на джипах. Олег купил внедорожники и планирует устраивать джип-сафари по Крыму. Подробности будут скоро на ostroffroad.com:
И, наконец, на следующий день состоялся сам конкурс. Признаюсь, я подошел к организатором чтобы уточнить - есть ли какие-то предпочтения или фаворитки? Все же говорят, что конкурсы красоты проплачены и решены заранее. Но оказалось тут все по-честному - кто выиграет, тот выиграет.
Поначалу я растерялся: я видел девчонок в очках, без макияжа и причесок, а на сцене они преобразились до неузнаваемости.
К счастью, у меня с собой были фотографии с катера и я консультировался с другими членами жюри кто есть кто
А эту девушку сложно не узнать
Екатерина Петрова из жюри. Мы сидели рядом и она мне объясняла, что происходит на сцене:
После номеров и танцев мы ушли в соседний ресторан, сели за столик и каждый высказался по поводу четверки победителей. Сошлись на том, что большая грудь, хоть она и вызывает самые громкие овации в зале, победить не должна. Все-таки это конкурс красоты, а не состязание размеров. Распределив места и подписав дипломы вернулись в зал:
Первым делом наградили девушек не вошедших в четверку победительниц:
Затем наградили трех вице-мисс:
Для победительницы было так неожиданно услышать свое имя, что первые несколько секунд она не реагировала и стояла как вкопанная. Потом она растрогалась и едва не заплакала:
Итак, вот она, Жемчужина Черного моря 2013 - семнадцатилетняя Влада Щеглова. Кстати, минувшей весной Влада стала победительницей городского фестиваля "Мисс Винница-2013":
Лента вице-мисс досталась двадцатидвухлетней севастопольской модели Юлии Устиновой. 1-й вице-мисс стала восемнадцатилетняя Анастасия Захарченко из города Сумы, а 2-й вице-мисс - двадцатилетняя студентка Ксения Каляка из Херсона. После конкурса "миски" переоделись и до самой ночи ходили в своих ленточках:
Дело сделано! Можно поставить еще одну галочку
Это необычный мост-тоннель соединяет такие города, как Мальме и Копенгаген. Причем проехать по нему можно как по железной дороге, так и на автомобиле.
Эресуннский мост-тоннель начали строить ещё в 1995 году, а завершили 14 августа 1999 года. Несмотря на то, что строительству помешала пара немаловажных проишествий — обнаружение на дне морском 18ти неразорвавшихся снарядов времён Второй мировой войны и перекос одного из сегментов тоннеля — мост был завершён на 3 месяца раньше, чем планировалось
Окончание строительства было отмечено символической встречей датского принца Фредерика и шведской кронпринцессы Виктории на середине моста. Официальное же открытие прошло 1 июля 2000 года, уже при участии самих монархов — королевы Маргреты II, и короля Карла XVI Густава
Появлению самого проекта такого необычного сооружения поспособствовало то, что Дания и Швеция входят в Шенгенскую зону и между ними отменён паспортный и упрощён таможенный контроль
Первоначально проезд по мосту стоил очень дорого — в попытках отбить его беспрецедентную стоимость правительство назначило слишком высокую цену — поэтому использовался он немногими, но впоследствии, в 2005-2006 годах интенсивность движения значительно выросла. Аналитики связывают это с тем, что многие датчане покупали недорогие по меркам датских зарплат дома в шведском Мальмё и ездили на работу в Данию по Эресуннскому мосту. В связи с этим для людей, регулярно пересекающих его, были введены скидки вплоть до 75% от стоимости проезда
В 2008 году автомобильный проезд по мосту стоил 36,3 евро (260 датских или 325 шведских крон). За 2007 год мост пересекли почти 25 миллионов человек, из которых более 15 миллионов — на собственном автотранспорте и почти 10 миллионов — на поездах
Эресуннский мост включает в себя двухпутную железную дорогу и четырёхполосную автомагистраль. Его общая длина составляет 7845 метров, каждые 140 из которых несущая балка моста опирается на бетонные опоры. Створ основного пролёта имеет высоту 57 метров, что позволяет большинству судов спокойно проходить под ним, хотя многие предпочитают спокойный переход над самим тоннелем, с которым мост соединяется на искусственном острове, прозванном за свою форму Пеберхольм (Остров-Перец)
По инерции датчане с присущим им чувством юмора решили дать новое имя и находящемуся чуть севернее естественному острову, который теперь называют не иначе как Сальтхольм (Остров-Соль). Длина острова Пеберхольм составляет 4 километра, а средняя ширина — 500 метров. Строительным материалом для него послужили обломки скал и тонны породы, поднятые со дна во время дноуглубительных работ при возведении моста
Остров Пеберхольм с датским искусственным полуостровом Каструп на острове Амагер соединяет 4-километровый тоннель Дрогден. Если точнее, то его длина составляет 4050 метров, что включает по 270 метров порталов на обоих выходах и собственно 3510 ровной подводной части
При возведении тоннеля на дно пролива в специально вырытый канал было опущено 20 железобетонных сегментов по 55 тысяч тонн каждый, которые затем объединили в одно целое. Всего по тоннелю Дрогден проходит 5 труб — по две на ж/д и автомобильное движение, и пятая, меньшая труба для чрезвычайных ситуаций
Для чего же через пролив был построен такой странный полумост-полутуннель? Зачем правительство двух стран пошло на дополнительные расходы и сложности, связанные со строительством тоннеля? Причина кроется в близком расположении аэропорта Копенгагена (обычный мост препятствовал бы взлёту и посадке самолётов), плюс такая конструкция позволила не ограничивать судоходное движение через Эресунн
Всего на возведение Эресуннского моста-тоннеля было потрачено более 30 миллиардов датских крон (в рассчёте на курс датской кроны в 2000 году) — сумма, которая окупится лишь к 2035 году. Кроме того, с целью расширить идущую из моста железодорожную развязку, в 2006 году шведская сторона потратила еще 9,45 миллиарда шведских крон на городской тоннель в Мальмё, строительство которого завершили в 2011 году
В 2010 году автомобильный проезд по мосту стоил 39 евро, проезд на мотоцикле — 21 евро, на поезде — 9 евро. Но плата постепенно растёт — сегодня чтобы проехать через Эресуннский мост-тоннель на машине, придётся выложить 43 евро
Въезд в туннель
Туннель
Причина погружения — Копенгагенский аэропорт, находящийся на другом берегу пролива Орезунд. Из-за летящих самолётов на посадку, мост убрали под воду в четырёх километровый туннель.
Выезд из туннеля
Источник: www.googleplussuomi.com
Предлагаем вам прогуляться по Великой Китайской стене, увидеть её величие с разных ракурсов и узнать, что не все её части так прекрасны, как мы обычно видим на фотографиях.
Вот примерно так выглядит парадная часть:
А вот так не парадная. Эти остатки Стены находятся в Цзяюйгуань — городском округе в провинции Ганьсу КНР. Фотография сделана 11 октября 2005 года. (Фото Greg Baker | AP):
Остатки крепости 14-го века в Цзяюйгуане, 15 сентября 2009 года. (Фото Sigismund von Dobschutz):
Это тоже часть Великой китайской стены в городском округе Цзяюйгуан, построенной во времена династии Мин (1372 г.) Фотография 2003 года. (Фото Goh Chai Hin | AFP | Getty Images):
Западный край Великой китайской стены рядом с округом Цзяюйгуан, 30 мая 2007 года. (Фото Michael Goodine):
Время не щадит никого и ничто. Эти холмы на самом деле тоже являются остатками Стены в городском округе Иньчуань, Китай. (Фото Kim Siefert):
От этой части Великой китайской стены в городском округе Цзяюйгуан, возведенной в 16 веке, почти ничего не осталось, но ее восстановили в 1987 году. (Фото Greg Baker | AP):
Мы находимся в 180 км к северу от Пекина. В отличие от большинства других участков вокруг столицы, отреставрированных для туризма, эта часть Стены, относящаяся к временам династии Мин (примерно 1368 год), была оставлена в первозданном виде. 24 мая 2006 года. (Фото Frederic J. Brown | AFP | Getty Images):
Участок Стены к западу от городского округа Иньчуань, 25 июня 2007 года. (Фото Frederic J. Brown | AFP | Getty Images):
Эта фотография сделана в 1998 году в горах Иньшань. 200-километровый участок Великой китайской стены, построенный во времена династии Цинь (221-207 до н.э.), был обнаружен археологами во (Фото Wang Yebiao, Xinhua | AP):
Старая часть Стены в городском уезде Лункоу (провинция Шаньдун). (Фото Kim Siefert):
Стена к северо-востоку от Пекина, 29 декабря 1999. Эту часть тоже не пощадило время. (Фото Greg Baker | AP):
А это уже «туристическая» часть Великой китайской стены рядом с Пекином. (Фото Saad Akhtar):
Участок Стены на окраине Пекина под названием «Бадалин», 1 июня 2010 года. (Фото Liu Jin | AFP | Getty Images):
Департамент культуры Китая периодически делает обмеры Великой китайской стены, 14 марта 2006 года. (Фото China Photos | Getty Images):
Неплохо сохранившаяся часть Стены около поселка Dongjiakou. (Фото Kim Siefert):
Некоторые участки Великой китайской стены поглотила природа…(Фото Kim Siefert):
Относительно новая фотография Стены из провинции Хэбэй, 17 июля 2012. (Фото Ed Jones | AFP | Getty Images):
Некоторые туристы ставят прямо на Стене палатки. Участок «Бадалин», 24 сентября 2010. (Фото Frederic J. Brown | AFP | Getty Images):
Еще один участок Стены, слившийся с природой. 80 км от Пекина, 30 сентября 2012. (Фото David Gray | Reuters):
Арка бывшей сторожевой башни, 30 сентября 2012. (Фото David Gray | Reuters):
Поскольку Стена идет через горы, пустыни и реки, есть участки, когда она поднимается почти вертикально вверх. Провинция Хэбэй, 17 июля 2012. (Фото Ed Jones | AFP | Getty Images):
«Туристическая» часть Великой китайской стены в 80 км от центра Пекина, 7 мая 2011 года. (Фото Jason Lee | Reuters):
Осенние пейзажи у Великой китайской стены. (Фото Kim Siefert):
Старая фотография. Это президент США Ричард Никсон стоит на Великой Китайской стене недалеко от Пекина, 24 февраля 1972 года. (Фото AP):
Свадебная фотосессия, 18 октября 2009 года. (Фото David Gray | Reuters):
Участок Стены рядом с Пекином. (Фото Kim Siefert):
Участок Стены «Бадалин» и гор, 24 сентября 2010 года. (Фото Frederic J. Brown | AFP | Getty Images):
Слияние с природой, городской округ Циньхуандао. (Фото Kim Siefert):
Рядом с Пекином, 8 июля 2007 года. (Фото Ng Han Guan | AP):
Акция в сторожевой башне по случаю Международного дня борьбы с наркотиками в Пекине, 26 июня 2006 года. (Фото China Photos | Getty Images):
Участок Великой китайской стены Сыматай. В 1987 году был внесен в список объектов мирового наследия ЮНЕСКО. (Фото Bobby Yip | Reuters):
Китайская провинция Хэбэй, 18 сентября 2011 года. (Фото Alexander F. Yuan | AP):
Закончим сегодняшний обзор интересным участком Великой китайской стены с названием «Голова старого дракона» времен династии Мин (1368—1644). Это место, где Стена встречается с морем. Находится в провинции Хэбэй, 9 июля 2009 года. (Фото Andrew Wong | Getty Images):
Источник: masterok.livejournal.com
Три поколения волгоградской семьи Шпика живут на вокзале. Нет, это не сюжет новой российской драмы, а реальная история жизни нескольких жителей Дзержинского района Волгограда. Эти люди (не бомжи и не беженцы) вынуждены ютиться в технических помещениях железнодорожной станции Гумрак. В их паспортах, в графе прописка, так и написано: «Место жительства: «Вокзал».
Их адрес не дом и не улица
Семья Шпика почти 30 лет живет, встречая и провожая поезда. Деревянный двухэтажный вокзал постройки конца ХIХ века с одной стороны «подрезают» рельса, с другой - подпирает частный сектор.
Каждые пять минут мимо деревянного особняка, выкрашенного в бледно-голубой цвет, проносятся поезда, в небе над ним гудят самолеты: в паре километров от старого вокзала находится аэропорт. Одним словом, цивилизация, вот только вокзальным обитателям до нее так же далеко, как до заграничного курорта, куда уносят волгоградцев пролетающие над их головами самолеты.
- Здесь мы и живем, - встречает нас на перроне Максим Шпика, который вышел на журналистов «Все для Вас» со своим «квартирным» вопросом. - Гостей я зову редко: надоело людям объяснять, почему живу на вокзале, но для вас сделал исключение.
Родители Максима и его старший брат приехали в Волгоград из Саратовской области 30 лет назад. Взрослые устроились работать на железнодорожную станцию, считалось, что им повезло, ведь ведомство обещало работникам служебное жилье.
- Сначала нам предложили пожить в подвале станции, - присоединяется к разговору мать Максима Елена Безручко, - а потом дали «квартиру» на втором этаже вокзала. Квартира, конечно, громко сказано, ни водопровода здесь, ни газа, но тогда нам нужна была хоть какая-то крыша над головой, вот и согласились.
Работодатель обещал Шпика, что вокзал будет временным домом, но вместо обещанной «хрущевки» им, в итоге, предложили прописаться на железнодорожной станции. Так в их паспортах появилась отметка в графе регистрация: «Вокзал, квартира № 1».
Штамп преткновения
В середине прошлого века в трех комнатушках на втором этаже станции Гумрак железнодорожники устроили аппаратную. Потом оборудование вынесли, а в опустевшие помещения поселили людей.
Сегодня, помимо членов семьи Шпика, здесь живет еще 70-летняя пенсионерка - баба Рая. Застать ее дома нам не удалось: обычно на лето ее забирают родственники.
Максим Шпика теперь прописан в соседней от матери квартире № 2. Отец умер, а брат давно перебрался в Уфу, но место регистрации у него прежнее.
- Живем без газа и воды, есть только электричество, - проводит экскурсию по своим 15 квадратным метрам Максим. - У меня две комнаты: спальня и кухня. Три года назад поставил пластиковые окна, сделал ремонт, купил мебель. Стало уютно, но мечта (иметь душ и туалет) так и остается несбыточной.
За все коммунальные неудобства вокзальные жители ежемесячно платят лишь 400 рублей за свет. Их раскидывают на все три квартиры. Деньги не великие, но все же раскошеливаться приходится регулярно. Кстати, уборная у жильцов вокзала - во дворе, летний душ - там же, всего в 15 метрах от порога.
Воду Шпика носят в баклажках из колодца, который стоит на соседней улице: чтобы помыть посуду нужно две бутылки, постирать белье - пять.
- На помывку ездим к родственникам в Советский район, в платную баню каждый день не находишься, - признается парень. - В детстве у меня был комплекс: как рассказать одноклассникам, что я живу на вокзале. Да и сейчас ни девушку пригласить, ни товарищей.
С такой пропиской одни проблемы: при устройстве на работу, в банке, даже в поликлинике.
- Один раз попытался взять кредит, - рассказывает Максим. - Так девушка-специалист, когда увидела прописку, сначала не поверила, потом расхохоталась и понесла показывать мой паспорт всему банку. Все повеселились от души, но кредит мне все-таки не выдали, объяснив, что все это очень сомнительно.
Сына Максима, маленького Сережу, прописывать по месту жительства отца отказались. Мальчику уже исполнилось два года и семь месяцев, подходит его очередь в детский сад, но брать в группу мальчика без регистрации опять же отказываются.
«Первый шаг должны сделать сами вокзальные»
Семья Шпика все же надеется получить нормальное жилье. Но если когда-то железнодорожникам давали одну квартиру на семью, то теперь ведомство должно обеспечить квадратными метрами каждого совершеннолетнего члена семьи - а это три квартиры плюс жилье для бабы Раи.
Но сегодня на железной дороге работает лишь мать Максима - и нет никаких оснований раздавать дефицитное жилье не работникам предприятия. Тем более что в Приволжском отделении РЖД откровенно сомневаются в достоверности вокзальной прописки 30-летней давности.
- Каждый год сюда приезжает комиссия, проверяет состояние здания, - продолжает Максим. - И если раньше обещали расселить жильцов, как только будет принято решение о сносе, то в прошлом году вокзал подкрасили, подлатали и постановили, что мы можем жить здесь дальше. Ситуация действительно абсурдная: приватизировать помещение или продать его можно лишь в том случае, если оно жилое. Но вокзал под эту категорию явно не попадает. А что делать в подобных случаях - закон не подсказывает.
И все-таки правозащитники советуют Максиму Шпика и его родным бороться за право на собственный дом.
- Насколько мы понимаем, ни молодой человек, ни его семья официальных писем никуда не писали, все их обращения лишь устные, - говорит представитель аппарата уполномоченного по правам человека в Волгоградской области Юрий Корзеев. - Мы готовы помочь им разобраться в проблеме, но первый шаг должны сделать сами люди, попавшие в столь нестандартную ситуацию. Конечно, можно подтянуть поясок и героически страдать, как это привыкли делать русские люди, но тогда о перспективе отпраздновать новоселье в нормальном доме можно забыть.
Поскольку официальный орган, зарегистрировавший их в помещении станции Гумрак - поселковая администрация Дзержинского района, то и начинать нужно с признания семьи нуждающейся в улучшении жилищных условий. И требовать от администрации района постановки на учет. Не стоит расстраиваться, если администрация даст отрицательный ответ - это тоже результат. На данном этапе мы советуем обратиться к нам.
Конечно, и юристы, и сами вокзальные жители не сомневаются: путь этот не будет простым и быстрым. Но 30 лет жизни на чемоданах приучили их с оптимизмом смотреть в будущее - даже если там, впереди, лишь нескончаемая полоска рельс.
Источник: news.vdv-s.ru
Как-то по дороге домой автор нашёл старую, кем-то брошенную бас-гитару и решил забрать её. Поскольку многие её части не работали, было принято решение сделать из неё лампу. Весь кропотливый процесс переделки и конечный итог вы можете увидеть под катом.
Внешний вид
Процесс восстановления выглядел следующим образом
Заделка всех лишних отверстий
Выравнивание поверхности с помощью алебастра
Вышкуривание
Покраска и лакирование
Лакирование прошло не очень удачно, ибо не встряхнул баллончик перед нанесением, в итоге получился такой "рисунок"
Прокладывание проводки
Схема проводки довольно простая. В качества источника питания применяются 2 батарейки типа "Крона" подключенные параллельно. Далее сигнал идет на выключатель питания, далее на DC-DC преобразователь(он повышает частоту тока) и далее подключается холодный неон
Больше всего проблем вызвало подключение холодного неона к общим проводам "два контактных провода" очень тонкие и никак не получалось снять изоляцию без их повреждения и повреждения люминофора
На борьбу с контактом ушел метр холодного неона. В итоге интернет подсказал, что необходимо простой зажигалкой сплавить "первую" и "вторую" оболочку, тогда и контакт останется целый и слой люминофора не повреждается.
Мелочи
Держатель струн был сделан из китайской палочки
Очищены и покрашены натяжители
Установлены новые регуляторы
Конечный итог
На днях во всех пабликах и группах вконтакте усиленно распространялись фотографии с границы Беларусии и России, где приводилось сравнение дорог этих двух стран. Ну собственно вот эта картинка.
Но один человек пошёл дальше и насобирал в Сети материал по всем границам РФ с другими странами. Там есть немало любопытного!Это Беларусь. Граница с Россией.
Это граница Латвии и России, судя по всему, фото сделано на территории Латвии около границы.
Это Беларусь. Граница с Россией.
И, в полутора километрах от неё, в сторону Верхнедвинска.
Другой дороги кстати нет в том направлении.
Украина, Киевское шоссе, Россия
Оно же, со стороны Украины.
Ещё одно фото с границы двух государств.
Россия - Грузия. Тут я тоже не заметил прям большой разницы.
Но, вот тут, разница более заметна. Горы, тоннель все дела.
Россия
Грузия
Россия - Азербайджан. Если говорить более конкретно, то тут граница проходит через Дагестан. И вот как-то так это выглядит со стороны Дагестана.
И так, со стороны Азербайджана.
И вот для сравнения фото с границы Дагестанского края и Ставропольского.
Россия - Казахстан Тут тоже нет особой разницы, ну кроме той, что первая фотка которая попалась на глаза была вот эта.
Российско-монгольская граница. Тут просто всё прекрасно. Начиная от поста.
и заканчивая кафеотелемагазином
Но, есть и вот такое сравнение дорог на другой границе с Монголией.
Россия
Монголия
На границе Китая и России всё сложно, но всё красиво. И да, Китай всё-таки круче России.
Похоже ещё один кпп и мост "Дружба"
границы России и Северной Кореи, с нашей стороны
Граница Норвегии и России не такая уж и классная как многие могли подумать.
Не такая-уж и Европа.
Граница России и Финляндии. Тут даже лишних слов не надо.
Чуть лучше на другой границе.
И на самом деле, границ с финами оказывается у нас очень много, в отличии от того же Азербайджана, все охраняемы хотя-бы маленьким кпп, ну вот например
Эстония. Тут всё очень даже цивильно. Но по-эстонски
Граница зимой
Гонконг обладает сложной высокоразвитой транспортной системой, включающей в себя общественный и личный транспорт. Более 80% поездок жители Гонконга совершают на общественном транспорте. Система общественного транспорта включает в себя метрополитен (MTR), пригородные и внутригородские электропоезда (KCR), автобусное сообщение, паромное сообщение между островной и материковой частью города, а также с прилегающими островами, трамвай и фуникулёр, соединяющий центр города с пиком Виктория. Также в качестве транспорта используется сеть движущихся тротуаров — траволаторов и эскалаторов — подобный комбинированный эскалатор соединяет нижнюю террасу острова Гонконг с верхней.
Пользоваться общественным транспортом в Гонконге — одно удовольствие. Все продумано до мелочей, идеальная навигация, до которой нам еще как до луны, комфортные условия для инвалидов, чистота и порядок. И люди. Они добрее, что-ли.
Логотип метрополитена на станции Central. Отдельных входных вестибюлей в центре практически нет, обычно они интегрированы в торговые и офисные центры. Каждая станция имеет несколько входов, и как минимум один из них оборудован лифтом для инвалидов, который связывают платформу с вестибюлем.
Один из входных вестибюлей станции Jordan. По ширине лестница у́же, чем наши привычные подземные переходы.
Вот такой узкий спуск. Вообще складывается впечатление, что в Гонконге все в 1,5 раза у́же и тоньше, чем у нас. Чтобы предотвратить столпотворение людей, на лестницы нанесена разметка (праворульная). Обратите внимание на тактильную плитку для слабовидящих людей. Она прекрасна!
Гонконгский метрополитен
Эскалаторы на станции Wan Chai.
Спускаемся в метро и подходим к автомату по продаже билетов. В Гонконгском метрополитене существует три категории пассажиров по оплате проезда: студенты, взрослые и льготники. Детей младше трёх лет разрешается провозить бесплатно.
Взяв любую станцию за начало маршрута, все остальные попадают в различные «зоны» тарифов, в зависимости от расстояния от начальной станции. Если начальная и конечная станции относятся к одной тарифной зоне, то стоимость проезда не зависит от их географической отдалённости друг от друга, но если станции относятся к разным зонам, то стоимость проезда возрастает с увеличением расстояния между ними, особенно если поездка включает пересечение бухты Виктория.
Стоимость билета для взрослых варьируется от 10 до 200 рублей в зависимости от расстояния. Льготный тариф обычно в два раза меньше. На фотографии показаны автоматы по продаже билетов на одну поездку. Всего существует 3 типа проездных билетов:
— билет на 1 поездку до конкретной станции,
— бесконтактные Октопус-карты,
— туристические билеты.
Проездной билет или октопус-карту можно купить как в билетных автоматах так и в кассах. Кредитные карты принимаются при покупке билетов только на линии Аэропорт-Экспресс.
Билет на 1 поездку. Он нужен дважды — для прохода на станцию, где билет был куплен, и для выхода на станции назначения.
При этом билетик не одноразовый, как у нас в Москве. Вместо того, чтобы улететь в большое черное ведро, билет съедается турникетом на выходе. Потом он снова попадает в автомат по продаже билетов.
Октопус-карта — бесконтактная карта, использующаяся в электронной платёжной системе Гонконга. Октопус-карты были введены в обращение в сентябре 1997 года для использования в метрополитене, но впоследствии получили большое распространение и сейчас используются повсеместно: в магазинах, ресторанах, кафе и других учреждениях, как средство электронной оплаты. Это чертовски удобно!
Тарифы в Гонконгском метрополитене несколько ниже при использовании октопус-карт, чем при использовании обычного билета, исключение составляет только линия Аэропорт-Экспресс. Например, стоимость трёхминутной поездки от Admiralty до Tsim Sha Tsui через бухту Виктория при использовании Октопус-карты составляет 30 рублей, а с обычным одноразовым билетом — 34 рубля.
При считывании карты на турникете отображается информация о стоимости прошедшей поездки (на выходе) и кол-ве оставшихся на счету средств. Все на двух языках.
Туристический билет предоставляет право на неограниченное число поездок в Гонконгском метро в течение месяца на всех линиях, кроме Аэропорт-экспресс, а также поездок в вагонах первого класса Восточной линии и на автобусах MTR. Каждый билет стоит 1700 рублей и продается в кассах станций метрополитена. Туристический билет должен быть использован в течение 30 дней со дня выдачи.
Архитектура и дизайн Гонконгского метрополитена подчинены чисто утилитарной цели. Художественному оформлению станций практически не уделено внимания, большинство станций однотипны и в основном отличаются только цветом. В этом плане центральные станции московского метрополитена впереди планеты всей.
Над платформой установлено табло, на котором отображается время до следующего поезда и конечная станция (чтобы направление не перепутать).
Интервал движения поездов раза в 2 реже, чем в Москве. От 2-3 минут до 10. В ожидании поезда люди выстраиваются в аккуратные очереди перед стеклянными створками, отделяющими платформу от путей.
Узловые станции между линиями Чхюньвань и Куньтхон, между линиями Айленд и Чёнкуаньоу, а также между линиями Куньтхон и Чёнкуаньоу являются кросс-платформенными, в которых пассажир, покинув поезд на одной стороне платформы, садится в поезд другой линии на другой стороне (как у нас на Китай-городе). Узловые станции стали более удобными для пассажиров, у них теперь нет нужды менять этажи станций разных линий. Такая организация движения действует, когда в пересадочный узел входят две платформы, на каждую из которых прибывают поезда разных линий, движущихся приблизительно в одном направлении.
Когда пассажиров очень много, на платформы выходит специальный человек, который управляет толпой при посадке и не допускает хаоса.
Разметка для формировании очереди и правильная тактильная плитка.
На большинстве станций установлены стеклянные створки. Благодаря этим створкам, нахождение на платформе стало более безопасным, они предотвращают падение людей на рельсы. Однако первичная мотивация была отделить станции от тоннелей, что позволило существенно сэкономить электроэнергию на вентиляцию тоннеля и кондиционирование станций. На путевых стенах висят огромные рекламные телевизоры.
. Все поезда на линиях Куньтхон, Чхюньвань, Айленд, Тунчхун, Аэропорт-Экспресс и Чёнкуаньоу состоят из восьми вагонов. Вагоны метрополитена, кроме составов линии Аэропорт-экспресс и вагонов первого класса Восточной линии, обладают большой пропускной способностью и пассажировместимостью.
Вагоны класса «стандарт» имеют по пять широких дверей с каждой стороны.
По годовому пассажиропотоку, который в 2012 году составил 1 443 735 000 человек, Гонконгский метрополитен занимает 4-е место в Китае и 10-е в мире. Средний пассажиропоток за день составляет около 4 миллионов человек (это в 2 раза меньше московского).
В салоне работает система кондиционирования воздуха и вытяжной вентиляции. Иногда так усердно, что задувает шею. На металлических поручнях есть специальное антискользящее покрытие. Скорость движения поездов достигает 100 км/ч.
Помимо обычных схем метрополитена, во многих составах установлены наддверные маршрутоуказатели, которые показывают текущее местоположение поезда и его направление движения.
Выходим из вагона. Дальше начинается самое интересное — навигация.
На каждой станции висят подробные схемы вестибюля по каждому уровню, а также карта города в районе данной станции метро. Каждый выход обозначается латинскими буквами.
Пример карты города вокруг станции Yau Ma Tei. Все объекты разделены на категории (отели, магазины, школы, и так далее). Главные объекты продублированы фотографиями.
Развертка Central Station.
Поближе. Только первые несколько секунд страшно и ничего не понятно.
Для туристов есть специальные точки с компьютерами и бесплатным вайфаем.
Можно посмотреть карту города, написать письмо, или даже поиграть.
Присваивать каждому выходу свою букву — это гениально!
Уже на второй день я ориентировался на любых незнакомых станциях и переходах гонконгского метро быстрее, чем в Москве.
Сеть линий метрополитена насчитывает 210,6 км путей и 152 станции, включая 68 станций скоростного трамвая.
Экспресс в аэропорт. Ничего удобнее пока в своей жизни не встречал. На станциях Hong Kong и Kowloon можно зарегистрироваться на рейс, сдать багаж и налегке доехать до аэропорта.
На станцию Hong Kong мы приехали на такси из отеля. Прокатили 50 метров свои чемоданы до стоек регистрации и сдали багаж. Еще 50 метров, два этажа на лифте и вот мы уже в поезде.
Средняя максимальная скорость между станциями составляет 130 километров в час, так что добраться от центра города до аэропорта можно всего за 24 минуты.
Быстрые и удобные поезда отправляются с 12-минутным интервалом.
Поезд останавливается четко между двумя терминалами. Выход налево — Терминал 1, направо — Терминал 2.
Эта подборка фотографий дает нам возможность заглянуть в неизведанный мир Нью-Йорка. Мало кто знает, что над переполненными улицами и дорожными пробками царит свой, отдельный мир садов, ресторанов, бассейнов и даже теннисных кортов. Благодаря экологическому проекту мэра города Блумберга, на крышах десятков домов появляются зеленые оазисы.
Самолет «American Airlines» над шоссе в районе Квинс
Самолет «JetBlue» над кортом Национального теннисного центра Билли Джин Кинг
Спортивный комплекс Мэдисон-Сквер-Гарден. Домашняя арена для команд НХЛ и НБА.
Офисные и жилые здания в центре районе Манхэттена.
Эмпайр Стейт Билдинг
Citigroup-центр в районе Квинс
Остров Рузвельта в проливе Ист-Ривер, между островами Манхэттен и Лонг-Айленд
Шоссе в районе Квинс
Здание General Motors
На месте бывшего Всемирного торгового центра, 7 июля 2010
Stuyvesant Town Peter Cooper Village - крупнейший жилой комплекс Манхэттена
Крайслер Билдинг
Бруклинский и Манхэттенский мосты через Ист-Ривер
Губернаторский остров рядом с портом
Вид на Манхэттен. На переднем квартал Нижний Истсайд
Центральный парк вдоль Пятой авеню на Манхэттене
Штаб-квартира ООН на берегу Ист-Ривер
Здание корпорации JPMorgan Chase & Co.
ТЭЦ Ист-Ривер
Кладбище в районе Квинс
Статуя Свободы, остров Эллис и Манхэттен (справа).
Офисные и жилые здания в деловом районе Манхэттена.
Time Warner Center в центральной части Манхэттена
Аэропорт LaGuardia
Здание General Electric в Рокфеллеровском центре
Круизный терминал на западной стороне Манхэттена
Вулворт Билдинг
Центральный парк
Башня Bank of America
Коммерческие и жилые здания, в том числе штаб-квартира в Нью-Йорк таймс (слева), в центре Манхэттена
Административные здания вокруг Foley Square в центре Манхэттена
Пирсы на Гудзоне, на западной стороне Манхэттена
Штаб-квартира Goldman Sachs Group, слева, примыкает к месту Всемирного финансового центра
Коммерческие и жилые здания, в том числе Эмпайр Стейт Билдинг слева и Мэдисон-Сквер-Гарден в центре, в центральной части Манхэттена
Железнодорожный вокзал Hudson
Вид на Манхэттен. На переднем квартал Нижний Истсайд
Северо-запад Манхэттена
Бруклинский мост
Центральный Манхэттен
Бейсбольный стадион Янкиз
Источник: pilip-pilipich.livejournal.com
Идеальный вариант для преобладающей на территории нашей страны погоды (слякоть/пасмурно/холод): садишься за руль, поехал - настроение у тебя и у окружающих поднимается. Лепота :-)
Панорама находится ТУТ
Источник: antonukhanov.livejournal.com
Предлагаем вам посмотреть на свадьбу байкеров! И не просто байкеры, а свадебный кортеж байкеров! Нечасто такое увидишь, надо сказать!
Впереди невеста с женихом, все такие из себя красавцы!
Сзади – свита из мотоциклов, которые я даже на картинках не видела (да и вообще не представляла, честно говоря, что мотоциклы могут быть ТАКИМИ). И наездники на этих мотоциклах очень колоритные, одетые в кожу с вышитыми надписями и узорами, у каждого своя атрибутика. В общем, никакой театрализованный фестиваль рядом не валялся, так все это все смотрелось красочно!
Все это шествие зарулило ко Дворцу Бракосочетания, и проходящий народ, ясно дело, рванул снимать байкеров, кто чем горазд (благо сейчас любой мобильник – еще и фотоаппарат по совместительству). Байкеры расставили своих “коней” прямо перед ЗАГСом и благосклонно народу позировали.
Вообще, ребята оказались на редкость открытые, приятные в общении и совсем не страшные (хотя, надо сказать, во всей своей атрибутике смотрелись довольно грозно).
Запросто позволили фотографировать и себя, и детей на своих мотоциклах...
Мы решили узнать о байкерах побольше (когда еще такой шанс выпадет) и побеседовали с ними. Знакомьтесь, Александр (Казак) .
Они, как и все здесь остальные байкеры, принадлежат к международному Клубу “Ночные Волки”. Александр – опытный байкер, в мае этого года совершил мотобросок по территории США
Елена среди байкеров только второй сезон, и ей все очень нравится. “Я даже на работу на мотоцикле езжу” – улыбаясь, заметила она.
Ребята приехали из Коломны на свадьбу Марины Миндолиной, известной в Белгороде (и не только) байкершы, а по совместительству Менеджера по связям с общественностью Tele2 Белгород. Как подсказал мне интернет, Марина – человек очень активный, является председателем комитета женского мототуризма мотоциклетной федерации России.
На свадьбу к Марине (ее жених, кстати, тоже байкер) приехали коллеги из разных городов России и Украины, что хорошо видно по транспортным номерам. Уже само по себе их присутствие, как мне кажется, было замечательным подарком молодоженам! Думаю, что ни одна невеста не отказалась бы от такой эффектной свадьбы! Вот уж действительно, будет что вспомнить
Суровые, на первый взгляд, байкеры, на деле не такие уж и грозные. А некоторые, даже очень веселые…
Уверена, что практически у всех байкеров состояние техники близко к идеальному. Любят они своих “железных коней”! Ну и ухаживают за ними соответственно, тщательно и с любовью!
Отдельного внимания заслуживает самобытный стиль экипировки байкеров. Все эти нашивки, брелоки и другая атрибутика выглядят очень колоритно и оставляют классное впечатление. Хочется разглядеть все по отдельности, но элементов так много, что времени ознакомиться со всеми, явно не хватит…
После регистрации – фотографирование с родственниками и друзьями...
Фотограф у ребят очень активный и улыбчивый, много бегал, кучу снимков сделал. Я решила его тоже сфотографировать, все таки он играет на этой свадьбе важную роль…
Тем временем,помощница невесты помогает ей совершить трансформацию одежды... Легким движением рук свадебное платье превращается…
из длинного в короткое! Перед нами платье новое, мотоциклетное!
Марина, просто красавица!
Молодожены - теперь настоящая семья! Видно, что они счастливы и любят друг друга! Искренне желаю, чтобы все у них было хорошо!
Источник: photo-discovery.livejournal.com