Ира__Булынина: Западные звезды посетили СССР (22 фото)

Подборка исторических фотографий, на которых изображены западные звезды, которые прибыли в СССР.
Уникальные снимки между прочим, вошедшие в историю.

Софи Лорен.

photograph by Tazio Secchiaroli
 

Наши люди в булочную на такси не ездят.
 

 

Sofia Loren and Vittorio De Sica . Съёмка фильма в Москве.
 

 

А вот скрипнула дверь , в Москву пожаловала Элизабет Тейлор.
 

 

 

 

 

отдохнула с дороги , чаю попила, теперь можно перейти к официальной программе
 

 

 

 

Ещё одна мировая звезда тех лет Татьяна Самойлова.
 

 

В Москву приехала пошопиться американская актрисса Faye Dunaway. 1968 год.
 

 

 

 

 

Ещё один визитёр Элтон Джон, тогда ещё не сэр, а как написано на советской афише, просто певец и композитор.
 

 

встреча в аэропорту.
 

 

между концертами поход на футбол.
 

 

 

 

 

You can read this post in English, if you like)

Источник: prophotos-ru.livejournal.com

@темы: ЛЮДИ, Западные звезды посетили СССР (22 фото)

---

Ира__Булынина: Как грамотно подготовить внедорожник для оффроуда (33 фото)

Купил внедорожник в салоне и думаешь, что пролезешь по любой грязи? Да нифига! Чтобы пролезть там, куда даже трактор не доберется необходимо грамотно подготовить машину, а как это сделать - посмотрите внутри поста.

 

Правило №1: стоковый внедорожник — для поездок на дачу!
Начало
 

Итак, ты купили себе джип! И уже съездил на нем куда–то на рыбалку или по грибы, посадил машину в ураловской колее или просто вязкой глине на мосты (если они есть) и беспомощно крутишь полностью замыленными глиной колесами. После прогулялся за 15–20 км до ближайшей деревни за трактором (не дальше, дальше от деревни на стоковом внедорожнике обычно и не уедешь). Если тебе повезло, и ты живешь вблизи дикой природы, то в процессе этого похода особенно запоминающимся будет попадающееся под ноги медвежье дерьмо, и последующее вздрагивание от каждого треска валежника из лесу. Эвакуировал машинку, попутно оторвав на ней бампера, пластиковую защиту брюха, и понял, что так жить дальше нельзя! Не в том смысле, что качал я трубу вашей этой дикой природы, а совсем наоборот, на дикую природу страсть как хочется, а вот бегать за трактором уже нет!
 

 

Общее о подготовке, спорт или турзим

Общее о подготовке, спорт или турзим Тут у нас есть два пути, в основном, все любители закопаться в грязь, делятся на две большие категории, спортсмены и туристы. На самом деле есть много различных подвидов и мутаций, есть и те, кто пытаются совмещать, но остановимся на основных. Принципы подготовки под эти времяпровождения принципиально разные, т.к. и задачи разные.

В спорте нужно проехать какой–то короткий грязевой участок полной жести, где болотная вода уже в машине будет по грудь, продираться сквозь мелкий подлесок напролом, по твердой поверхности передвигаться практически не нужно, к месту соревнований машину доставляют обычно на жесткой сцепке или вообще на прицепе. Везти с собой ни провизию, ни запчасти, кроме самых основных не надо, спать в машине также не нужно. На самом деле, запчасти и еду надо, но не в той машине, на которой выступаешь, а на той, которая стоит в лагере — техничке. Поэтому для спорта строятся абсолютно некомфортные машины, в которых по асфальту больше 100 км проехать — страшная мука! Но зато в грязи они показывают чудеса проходимости!
 

 

Для туризма подход другой, чтобы добраться непосредственно до цели путешествия, где нас ждут дикие красоты, от вида которых хочется восторженно ругаться матом, и непроходимые для пузотерок дороги, частенько нужно сначала проехать по нашей необъятной родине 3–5–7 тысяч километров асфальта, спать в машине (ну можно и не в машине, но в машине удобнее по ряду причин, об этом ниже), везти с собой провизии на месяц, достаточно весомую кучку запчастей и инструмента. Даже новая машина под нагрузками имеет свойство ломаться, а запчасти — см. выше про сотни километров до ближайшей деревни, где запчасти бывают только для УАЗа в лучшем случае, ну и в целом, машина должна быть надежной и достаточно комфортной! Даже если лебедиться придется в два раза чаще.

 

 

В трофи сломался, потерял очки, расстроился, тебя эвакуировали до лагеря, сидишь и квасишь, если починить в разумные сроки невозможно, либо же быстренько пытается починиться, и отыграться на следующих этапах. В туризме, когда ты далеко от цивилизации, непредвиденная поломка способна в лучшем случае сдвинуть время возвращения домой и получение втыка от начальства за невыход на работу, а в худшем и продукты могут кончиться, и вода питьевая, в общем, до такого лучше не доводить.

 

 

Правило №2: для спорта — проходимость, для туризма — надежность и комфорт!

Выбор машины

Тут я сделаю небольшое отступление, в нашей вымышленной истории, где все совпадения случайны, мы джип уже купили, и начали строить из того что было. И это, в принципе, правильно, потому что главное правило туриста (ах да, совсем забыл сказать, далее я буду писать про подготовку внедорожника под туризм, т.к. сам увлекаюсь именно им, и в спорт лезть со своим уставом не хочу, пусть спортсмены сами что–нибудь награфоманят), так вот, главное правило туриста — путешествуй на том, что у тебя есть! Есть очень много интересных маршрутов, которые вполне доступны даже легковой машине, 90% интересных мест доступны любому паркетнику.

Но хоть мы и не спортсмены, все равно, к самой дикой природе (а чем труднее добраться туда, тем более природа нетронута) в качестве цели также прибавляется и легкое или не очень желание зарыться в грязь и потом героически из нее выбраться, что для некоторых составляет даже большую часть фана. Так вот, допустим, джипа у тебя еще нет, но очень хочется, или же был какой–то паркет, поездил на нем и понял, что дальше так жить нельзя, но мудро решил, что мертвому припарки не ставят, и задумал машину поменять. Что покупать? Вопрос, родивший множество флудоветок по всему миру. Так что напишу сухую выжимку моего нескромного мнения: машина должна быть мостовой и впереди и сзади, обязательно блокировка межосевого дифференциала, очень желательна принудительная межколесная блокировка хотя бы задней оси, полноразмерный однообъемник (пикапы и коротыши в сад), дизельная с механическим ТНВД, тойота или ниссан. Под этот пункт подходят не так и много автомобилей: Toyota Land Cruiser 80, 105, 76, 78; Nissan Patrol Y61 с двигателем TD42. Если рассматривать новые машины, тогда список сужается до TLC 76, 78 и Патруля. Это не значит, что на всех других ездить нельзя, это значит, что на этих машинах ездить оптимально!

Правило №3: покупай правильную машину!

Вот они, красавцы:

 

 

 

 

 

 

Колеса

Наконец, от общих теорий мы переходим к практической части. Что же нужно делать в самую первую очередь? В первую очередь, колеса! Зубастые, крепкие и большие покрышки класса mud terrain. Хотя снова, все индивидуально. Если задача кататься по асфальту, грейдеру и немного по грунтовкам, тогда вполне себе хватит умеренных all terrain, ну на крайний случай комплект легких цепей возить с собой, если после затяжных дождей попали на какой–то глинистый участок, и вы точно знаете, что через какое–то обозримое время будет не еще большая задница, а совсем наоборот. Если задача ездить по лесовозным дорогам, да после хороших дождей, тогда чем злее резина, тем лучше, ставят даже вот такую:
 

 

Вопрос только, как на таком по асфальту ездить? Ответ — никак, ну или медленно и очень печально. Поэтому снова пытаемся найти компромисс, и поставить универсальную резину, чтобы и на асфальте позвоночник не высыпался в трусы, и в грязи не быть совсем уж беспомощным.
 

 

Правило №4: слишком злая резина для асфальта не годится!

Какой выбрать размер? Все зависит от машины. Производители не дураки, и у каждого авто запас прочности соответствует весу самой машины и нагрузкам на трансмиссию. Можно поставить на Suzuki Jimny колеса 35 дюймов и превратить его в болотоход, вот только рвать полуоси он будет с завидной периодичностью, что в туризме неприемлемо. Поэтому везде ищем баланс, как правило, он находится чуть ниже, чем действительно появляется хорошая проходимость. Смайл. Для тяжелой машины типа TLC или Патруля это 35”, для более легких типа Toyota Hilux, Prado, Fortuner; MMC Pajero Sport это 33”, для малышей Suzuki и 31” достаточно. Понятно, что сдуру можно и МПХ сломать, но если техника в порядке и пилот не идиот, то эти размеры позволяют ехать и не испытывать никаких ВНЕЗАПНО!

Еще важный момент про колеса, который называется «не майся дурью!» Частенько человек не смотря на все советы, покупает сначала мудовую резину в стоковом размере, машина начинает ехать, конечно, лучше, но все равно далеко не так, как хочется. Затем покупает колеса побольше, но не рекомендуемого выше размера, машинка идет уже достаточно хорошо, но все–таки там, где все коллеги проехали сами, ты разматываешь лебедку. Наконец, ты созреваешь для правильных для твоего автомобиля колес и радуешься жизни. И печалишься тому факту, что купил за год–полтора три комплекта колес, два из них продал с хорошим дисконтом, да еще и диски то тоже, для каждого размера резины нужны свои, так что, потратив как минимум двойной бюджет, пришел в итоге к тому, что тебе сразу говорили сделать умные люди. К бюджету надо будет прибавить еще и разный лифт, один из которых будет не нужен, об этом чуть позже.
 

 

Правило №5: не пытайся перехитрить законы физики, ставь сразу оптимальный размер колёс!

Я не буду писать про конкретные марки резины, т.к. это флуд похуже выбора самого внедорожника и ситуация на рынке меняется, но главное от чего следует отталкиваться, читать отзывы про износ резины, с виду одинаковые колеса могут сточиться одни за сезон, другие за три, и возможность покупки такого же колеса в случае неремонтопригодного повреждения. Отличные, но редкие колеса отлично служат до тех пор, пока не придется купить одно вместо испорченного. И да! Не жлобите, покупайте сразу 5 колес, никаких лысых шоссейных колес на запаске! Ладно, напишу все же про марки, если не знаешь совсем, что же купить, покупай BFGoodrich, что MT, что AT, эта резиная является крепким универсальным середнячком по всем показателям (кроме цены) и достаточно популярная, чтобы всегда найти замену.
 

 

Подвеска

Чтобы вкатить такие увеличенные колеса, и они не задевали за кузов автомобиля, подвеску автомобиля необходимо переделать. Это называется Lift, и производное слово по–русски: «лифтануть».

Вариант первый, который как раз лифтом и не является, порезать эти самые мешающие участки кузова, в основном арки. Плюсы этого решения, артикуляция и положение всех элементов подвески остается в заводском исполнении, машина отлично управляется. Минус номер один, самый очевидный, продать такую машинку потом будет, ну практически, невозможно, по крайней мере, по адекватной цене. Минус номер два, агрегаты и кузов поднимутся повыше, за счет больших колес, но все равно будут недостаточно высоко, и хотя просвет меряют по нижней точке моста, поверхность — не всегда прямая колея, и получить каким–нибудь валуном по топливному баку не только неприятно, но и опасно.
 

 

Второй вариант, bodylift, приподнять на проставках кузов над рамой. Тут я передаю привет всем тем, кто выбрал неправильную машину, имеет спереди торсионы вместо пружин, и в принципе слабую артикуляцию передней подвески, и которым кроме бодилифта ничего другого не остается. Лично я считаю такой способ достаточно вредным, т.к. появляются лишние степени свободы между кузовом и рамой, кузов начинает крутить, рвать точки крепления. В общем — БЛЗ, что расшифровывается как правило №6: бодилифт — зло! Кстати, агрегаты тут тоже остаются низко, т.к. крепятся к раме, а не к кузову.
 

 

Правило №7: Tough Dog рулит!

Третий вариант, самый годный, лифтовка автомобиля с помощью увеличенных и усиленных пружин (или рессор), а также удлиненных и усиленных амортизаторов. Снова выскажу свое истинное мнение, которое как водится, хрен оспоришь, есть продукция фирмы Tough Dog, есть все остальные. Нужен качественный и надежный лифт, покупайте его, только подберите по каталогу нужные длины и нужную жесткость в зависимости от планируемой дополнительной нагрузки (помните, да? запас еды на месяц, запчастей на пол машины?). При лифтовании мостовой машины нужно не забывать, что передний мост принимает неверное положение относительно горизонтали, теряет кастор. Поэтому необходимо его вернуть с помощью кастор–кита (это такие сайлентблоки со смещенным центром), или кастор–плат (дополнительные железки в месте крепления моста к рычагам), или дроп–боксов (дополнительные железки в месте крепления рычага к кузову). Тут единого мнения нет, у меня сейчас стоит кастор–кит, но он уже в предсмертном состоянии и я планирую вместо него поставить дроп–бокс. Также во время лифта нужно не забыть удлинить тормозные шланги и переварить или поменять на регулируемые тяги панара. При бодилифте нужно еще иногда переделывать рычаги раздатки и КПП, удлинять различную проводку, заливную горловину топливного бака, зло оно такое зло!
 

 

Лебёдка

На чем остановился наш вымышленный герой? Ах да, едем мы уже на лифтованном внедорожнике, сидим высоко, колесами гудим громко, по грязи прём уверенно, с умилением смотрим сверху на стоковые джипы. От деревни забираемся уже за сотню километров и тут бабах, как рулем ни крути, как штурману разведку не проводи, рано или поздно все равно свалишься в колею, провалишься в промоину, подломится мостик через ручей или чего и похуже случится. И вот тут понимаешь, что за трактором уже не дойти, а копать тут придется пару деньков, чтобы вылезти.
 

 

Ну да, история все же у нас вымысел, потому что в одну машину, да без лебедки, да за сотню километров от ближайшей деревни по жестким ебеням — ну только полные психи поедут, так что это всего лишь небольшая гипербола, плавно подводящая нас к правилу №8: лебедка — обязательна! Можно сколько угодно дискутировать на эту тему, но мое мнение однозначное, нет лебедки — катайся по асфальту! Если идешь в колонне, где у всех лебеки, а у тебя нет, то тебя не бросят, но удовольствия от постоянного тягания чужой машины точно люди не получат.

Следующий вопрос, какая? Есть китай, есть фирмовый китай–тайвань (в два раза дороже), есть брендовые поделки (еще в пару раз дороже). Китай очень непредсказуем, иногда попадаются очень неплохие экземпляры, иногда с силуминовыми редукторами, для одиночных поездок не годится! Фирма достаточно дорогая, так что мой выбор за крепкими середнячками, а конкретно за Come Up. У меня их стоит две, и спереди и сзади, и тут у нас снова дилемма. Одна лебедка: меньший вес, меньшая стоимость, меньше проблем с установкой (задняя, как правило, ставится нетривиально). Две лебедки: выше надежность, умерла одна, вторая работает, умерло две, из двух собрал одну; лишние 30 метров троса, которых всегда не хватает, сколько удлинителей не бери; возможность эвакуации назад, иногда это бесценно! Был случай в нашей деревне, оборвал я при переправе через реку трос задней лебедки (страховал позади идущую машину), хотел прикрепить на место, да как–то поленился. И тут же через несколько километров рюхнулся поперек колеи, мордой упершись в огромную сосну. Тянуть можно только назад. Была бы задняя лебедка в строю, вопрос на пять минут. А так вытаскивали 3 часа, пока смогли позади идущую машину выставить на нужную траекторию и через блок вытянуть мою. Так что если ездим всегда в компании и позади есть кто–то, кто подтянет тебя своей лебедкой, одной хватает. Если путешествуешь в одного, дополнительная задняя лебедка строго рекомендуется!
 

 

Кевлар или металл

Трос для лебедки может быть металлическим, а может синтетическим (кевлар). Есть какая–то сложная байка про то, что в некоторых случаях металл лучше чем кевлар, потому что он, мол, не намокнет и потом не замерзнет при около минусовых температурах, когда то холодно, то тепло. Я могу только сказать, что если вы собрались именно в такую погоду куда–то ехать, ну может да, стоит и задуматься. Но на моей практике скорее металлический трос сломает вам лебедку, что было уже не раз, чем вы свой кевлар обледенеете на столько, что пользоваться им будет невозможно. Металл: нужно следить за намоткой, жесткий, трудно обращаться, легко поранить руку, тяжелый, в случае обрыва способен отрубить руку или даже ногу! Или как минимум нанести серьезные травмы. Поэтому правило №9: никакого металла, только кевлар!
 

 

Тросы, шаклы, удлинители

Эти вещи стоило написать пунктом номер ноль, т.к. это важнее и колес, и лебедки и всего остального, даже если вы ездите на легковушке изредка на дачу, это нужно иметь в каждой машине! Перво–наперво, буксировочные проушины спереди и сзади. На джипе по паре, с каждой стороны машины. Казалось бы, очевидные вещи, но был случай в нашей деревне, когда внезапно на середине маршрута выяснилось, что у одного из автомобилей спереди в принципе не за что прицепить трос! Не следует использовать рым болты в этом качестве, они не предназначены для рывковых нагрузок такой силы.
 

 

Затем нормальный трос! Не то китайское барахло, что продается в наших автомагазинах, а хороший динамический трос без крюков на концах, купленный в специализированном магазине! Покупайте трос согласно массе авто, дергать тяжелый трехтонный внедорожник шести тонным тросом опасно, и наоборот, для двух нив, дергающих друг друга 18–ти тонником такой трос работать как динамика почти не будет. При правильном навыке использования динамического троса можно выдернуть в два раза более тяжелую машину из полной задницы!

Правило №11: правильный динамический трос выдернет и Мюнхгаузена из болота!
Цепляется такой трос к проушинам с помощью шаклов, строго рекомендуются омегообразные шаклы, ну и не экономьте в мелочах, купленный шакл с гайкой, вместо резьбы на самом шакле, доставит вам много веселых минут, когда вы эту гайку утопите в луже. После того как затянули шакл, ослабьте на пол витка, иначе после рывка вы его руками не открутите.
 

 

Правило №10: без крепких буксировочных проушин сиди дома!

Удлинители нужны, когда выдергивающая вас машина не может подъехать на расстояние рывка динамическим тросом, ну или с помощью него же можно нарастить трос лебедки до ближайшего дерева. Удлинители делаются наоборот, не динамическими, т.к. растяжение им ни к чему. Состоятельные путешественники могут себе позволить кевларовые удлинители, остальные делают из обычных строп.
 

 

Шноркель, водная подготовка

Раз уже мы ездим по всяким диким местам, где кроме таких же больных, да охотников, мало кто появляется, то рассчитывать, что через каждую реку будет мост, не приходится. Совсем наоборот, рассчитывать нужно на то, что мостов вообще не будет, а если вдруг и наткнешься, то приятный сюрприз. А ехать то как–то надо, поэтому едем, как завещал нам великий Грека, через реку! При твердом каменистом дне и не слишком быстром течении тяжелый внедорожник класса TLC или Патруль способен преодолевать брод до полутора метров в пике. Даже после нашего большого лифта это находится на уровне ~20 сантиметров выше капота. Тут я снова передаю привет тем, кто выбрал неправильную машину! Бензинки, дизеля с электронным впрыском, а также различного рода электронные блоки управления коробкой, зажиганием, ТНВД и другими необходимыми для функционирования автомобиля узлами не любят купаться в воде! Очень не любят. Правильный кондовый дизель способен работать под водой не испытывая ни малейшего чувства дискомфорта! Однако, мы уже на 20 сантиметров ниже уровня воды в верхней точке капота, а на воде вместо воздуха, не способен работать даже двигатель камаза, вот тут нам на помощь приходит шноркель!
 

 

По сути это такая загнутая труба, которая через дырку в крыле заходит в банку воздушного фильтра, а затем идет вдоль капота и стойки лобового стекла и на уровне крыши заканчивается. Все это герметизируется на стыках, и как результат, двигатель берет воздух для работы на уровне крыши автомобиля, а не на уровне капота, что существенно снижает вероятность получения гидроудара, практически до нуля. Также необходимо вывести на уровень крыши сапуны мостов, коробки, раздатки, т.к. иначе вода при попадании внутрь не убьёт их мгновенно, но ехать потом долго на смеси масла и воды нельзя будет. Для правильного дизеля на этом все, водная подготовка закончена. Для бензинок еще нужно герметизировать систему зажигания, а для современных, напичканных электроникой автомобилей, также как–то герметизировать, переносить блоки в более сухие и высокие места, в общем, геморроиться по–полной.

Правило №12: не зная брода не суйся в воду!
 

 

Правило №12: не зная брода не суйся в воду! Силовой обвес

Тонкий вопрос, по причине того, что очень уж в головах у всех засели эти рекламные фотографии, где что ни джип, то огромный и тяжеленный ARB бампер с кенгурином, такой же здоровый и тяжелый с парой калиток под запаску и канистры сзади, и для полного комплекта пороги и защита из труб для передних крыльев. Под действием этого стереотипа люди частенько вообще начинают с бамперов, а потом только думают о тех вещах, которые действительно нужны. Что дают такие бампера на практике: можно ехать через мелкий подлесок на скорости, можно упереться в дерево при лебежении или на стоянке, можно за такой бампер хайджеком поднять машину из колеи, не треснет, если провалишься в яму по самый кузов. Другая сторона: вес, вес и еще раз вес. С весом нужно бороться постоянно, иногда достаточно выйти одному человеку из машины, чтобы она выбралась из засады, а тут добровольное постоянно таскание на себе лишней сотни, как минимум, килограмм. Так что мое мнение, силовые бампера в сад! Оставить только силовые подножки, которые при минимальном утяжелении решают сразу и задачи хайджеченья, и удобства залезания в машину и на верхний багажник, и защищают пороги от повреждения. А то, что обычный бампер обязывает ездить более аккуратно, так это только в плюс! Ну и такой факт: из всех людей, кого я знаю, у кого были силовые обвесы на автомобилях, при смене авто на новый силовые бампера не поставил ни один! У меня у самого сейчас бампера силовые есть, достались в наследство и также по незнанию, но на следующей машине не будет точно!

Правило №13: силовой обвес по кругу — дорогие понты!
 

 

Хайджек

Раз уж заговорили про хайджек, он же Hi–Jack, он же превед–джек, то остановимся на нем подробнее. По сути это обыкновенный домкрат. Ладно, не совсем обыкновенный, но когда ты сидишь в грязи по самые пороги, а нужно машинку поднять, то стандартной «бутылочкой» ты даже в бутылочку не поиграешь, не говоря уже о том, чтобы машину поднять. Для этого вот нам и нужны силовые подножки, чтобы подцепить их клювом хайджека и поднимать машинку до тех пор, пока не будет возможности подложить что–то под колеса. Маленькие машинки типа нивы или сузуков можно вообще таким способом вытащить полностью из колеи, последовательно поднимая и роняя машину в сторону. Тяжелый экспедиционник, который, как мы уже выяснили, единственный является расово верным, таким способом не извлечь. Но, поочередно вывешивая каждое колесо и подкладывая что–то под него, жизнь себе можно существенно облегчить.
 

 

Правило №14: ты можешь пару лет возить Hi–Jack в холостую, но потом обязательно ТАК засядешь, что без него выбраться будет ну очень сложно!

Для удобства подъема машинки (а для машинки вообще без обвеса, даже без порогов, это в принципе единственный вариант) есть приблуда под названием lift–mate, которая позволяет хайджечить прямо за колеса, и экономит ваши время и силы, т.к. не нужно выбирать ходы подвески, прежде чем начнется непосредственно подъем колеса.
 

 

Рация

Даже если вы путешествуете строго в одну машину, рация формата СиБи все равно будет вам полезна на трассе, с помощью нее всегда можно будет у дальнобойщиков узнать обстановку на дороге. Если вы путешествуете в компании, рация необходима! Во–первых, это просто приятно, когда в дороге можно поговорить с другими экипажами, а не ехать 10 часов в машине, изолированными от внешнего мира, во–вторых, и на трассе и на бездорожье по рации всегда можно подсказывать друг другу дорогу, какие–то опасности, просить о помощи и координировать движение колонны, если она большая. Менее распространена рация формата УКВ, она более дорогая, и на нее нужно получать разрешения. Некоторые, конечно, ездят и без разрешений на свой страх и риск, но перспектива конфискации оборудования за 10+ килорублей как–то совсем не айс. УКВ дальше «бьёт» и качество связи выше на порядок. На практике, рацию нужно покупать того диапазона, на котором ездит компания, в которую вы хотите влиться. Поэтому, по–хорошему, нужно иметь оба типа раций. Рацию нужно крепить стационарно в автомобиле с прямым подключением по питанию и стационарной же антенной. Никаких прикуривателей, магниток, брошенной между сиденьями или на торпеду рации быть не должно! Также полезны портативные рации для связи штурман–пилот, чтобы не рвать глотки, когда штурман уже ушел на 100 метров вперед в разведку, а пилот не знает, ехать в итоге, или нет, и если ехать, то как.

Правило №15: глухонемым среди нас не место!
 

 

Багажник

Экспедиционный багажник — весьма ценный предмет, который имеет ряд несомненных плюсов: на него можно положить много барахла; на него можно положить то, что не положишь в салон, как то мешок с мусором, испачканные в солярке и бензине канистры; вещи, которые нужны редко и часто даже за все время экспедиции не используются ни разу, но всегда мешающие в салоне; на нем удобно закрепить рабочий свет, лопату, хайджек, сэндтраки, и они будут в легкой доступности даже если ты сидишь на метр в глубину в болоте; на нем можно хранить упакованный комплект чистой и сухой одежды, которая пригодится, когда вы утонете в реке и не под водой только багажник и останется. Однако, он же имеет и существенный минус: на него можно положить много барахла. К чему это приводит? Да к тому, что мы везем с собой кучу всего про запас, чего при других обстоятельствах мы бы не взяли, и эта куча мало того, что весит 100500 килограмм, так еще и находится в самой высокой точке автомобиля, что явно не прибавляет устойчивости на наклонных участках. Поэтому если есть возможность распихать все вещи в салоне, а от части отказаться, воспользуйся ей! На крайний случай поставь Тулю, или маленький легкий багажничек чисто под мешок мусора, лопату и хайджек. А можно вообще поставить палатку на крышу, но про спальные места мы поговорим немного позже.

Правило №16: не будь плюшкиным!
 

 

Рабочий свет, «люстра»

Стандартные фары автомобиля настроены так, чтобы светить низко и строго вперед на далекое расстояние. Если бездорожье застало вас в темноте, то толку от них никакого не будет, только штурмана слепить. Поэтому нужен так называемый рабочий свет. Как правило, это два фонаря (или светодиодная люстра), которые светят вперед–вниз, чтобы не засвечивать капот, но и чтобы освещать все вблизи от автомобиля, два фонаря светящие по сторонам, и один–два фонаря светящие назад. Удобно, если фонари все включаются раздельно, хотя бы парами. Вообще говоря, лично я ярый противник любых передвижений в темноте, особенно если это движение по бездорожью. Какой бы ни был хороший свет, все равно, в темноте все искажается, если вы рубитесь до темноты, значит на ногах вы уже явно часов 15–16, а то и больше, внимание притуплено, усталость накопилась, принимаются неверные решения, ломается техника. Лучше лечь спать, а наутро частенько оказывается, что проехать тут можно даже не отправляя штурмана на разведку. В лагере же иметь такой свет смысла особого нету, проще уж переносной фонарь. Так что тут остановимся на том, что если уж есть багажник, то можно и свет поставить, хуже не будет, но не как обязательный элемент! Достаточно поставить дополнительный свет на бампер, он покроет 95% нужд. Ну и все равно — не рубитесь ночью! Это не относится, конечно, к зимним экспедициям, там другие правила и подготовки автомобилей, и стратегии и тактики движения.
 

 

Спальное место

Спать в экспедиции можно тремя основными способами. В обычной палатке, каждый вечер с матами устанавливаемой после тяжелого дня; в палатке на крыше, которая практически идеальный вариант, только стоит дорого и печки нет, годится не для всех сезонов; в машине.
 

 

В машине можно спать, скрючившись на том убожестве, которым порадовал вас автопроизводитель, а можно на специально созданном спальнике, который по совместительству является органайзером всех тех неисчерпаемых запасов еды, запчастей, инструментов, одежки и всего остального, и который позволяет в любой момент времени найти необходимую вещь в считанные секунды, не перерывая пол машинки. Спальник, как правило, состоит из стационарной части, непосредственно в багажном отсеке, в которой предусмотрены всякие ниши, ящики, нычки. И раскладывающейся над задними сидениями, которые перед этим нужно сложить. А еще лучше, если вы путешествуете вдвоем, снять их совсем, т.к. это не только ценный мех, но и минус ~35–40 килограмм веса, возможность запихнуть туда тот шмурдяк, который вы собирались закинуть на багажник, и, главное, возможность сразу ехать с разложенным и застеленным спальником! Время разбивки лагеря — 30 секунд на скидывание обуви и залезания в спальник.

Это пересекается с нашим недавним пунктом про ночную езду, рубишься в болоте, наступила темнота, много суеты, мало пройденных метров, предлагаешь лечь спать и по утру, отдохнувшим и при нормальном освещении рубиться дальше. Те, кто живут в наземных палатках, естественно посылают тебя куда подальше с такими идеями. А были бы у всех спальники в машине или палатки на крыше, организовать внеплановую ночевку было бы существенно проще. Правило №17: годный экспедиционный автомобиль готов предоставить возможность комфортного сна в любом месте и в любое время по первому требованию!
 

 

Канистры или дополнительный бак

Стандартного бака внедорожника, после того, как мы поставили его на большущие колеса, да еще и нагрузили лишней половиной тонны килограмм, на длительный перегон будет не хватать, поэтому возникает вопрос, в чем возить дополнительное топливо. Варианта два, какое–то количество канистр либо дополнительный бак. Также есть вариант не ставить дополнительный бак, а заменить оригинальный на более вместительный. Некоторые автомобили, например TLC 78 либо же 80 в некоторых комплектациях, Патруль арабской прописки уже имеют дополнительный бак.
 

 

Канистры удобны тем, что в пустом виде они ничего не весят, можно заправить себя, можно товарища в колонне. Плохи тем, что как ни старайся, будут вонять соляркой, возни с ними много, каждую заправь, закрепи, потом сними, залей в бак, через границу частенько не дают провезти больше чем одна канистра топлива. Дополнительный бак хорош удобством, на заправке залил одну горловину, потому другую, все. Плох лишним весом, который ты везешь, даже когда бак пуст, и ломающейся в самый неподходящий момент системой перекачки в основной бак или же подачи топлива непосредственно в ТНВД. Запишем ничью, тут еще снова вылезает фактор, где ездишь и с кем, если у тебя запас топлива на машине 250 литров солярки (примерно столько можно получить при грамотном изготовлении доп. бака для TLC 80), а у соседа в колонне 120 литров бензина, то весь этот запас ты будешь возить в холостую, т.к. все равно придется маршрут выбирать так, чтобы были заправки по дороге. Хотя… Был случай в нашей деревне, что в Тыве найти дизельную заправку было очень и очень проблематично, а бензина было полно. Так что с минимальным преимуществом по очкам запишем победу за большим дополнительным баком!

Правило №18: имей запас топлива!

Мелкие приятные улучшения в салоне

После того, как решены основные потребности, начинаешь уделять внимание различным мелочам, ведь машинка становится твоим домом на долгое время, и если дома не уютно, то никакого удовольствия от поездки даже по самым интересным и красивым местам не получишь. Тут нет какой–то стройной теории, каждый делает то, что важно ему. Остановлюсь на общих вещах, которые необходимы практически каждому. Разветвитель прикуривателя, а лучше стационарный со своей проводкой и предохранителями на 4 или более гнезда, потому что раз —навигатор, два — зарядник мобилы, три — антирадар, четыре — тепловая кружка. Опа, уже нет мест, а ведь есть еще и фонарик, игровая приставка сына, второй навигатор и т.д.

Следующий элемент, инвертор на 220 вольт. Фотоаппарат, ноутбук, электроинструмент, если есть, все это требует 220 в розетке. Берите с запасом по ваттам, проверяйте работу под нагрузкой. Если на инверторе написано 1000 ватт, а на электродрели 800, то у вас есть все шансы узнать о том, что пусковой ток немного выше, а реальный выхлоп инвертора немного ниже, узнаете вы это, конечно же, именно тогда, когда дрель будет ну просто край как необходима! Поэтому проверяйте заранее!

Различные органайзеры, кармашки. Все необходимые вещи должны быть под рукой, быстро доставаться, быстро убираться, не скакать по машине и вашим головам, когда машина скачет по кочкам. Перекус также всегда под рукой, штурман всегда готов легким движение руки организовать для пилота бутерброд и кружку чая, ну или кружку пива, если до цивилизации далеко! С пивом не увлекайтесь, одна из главных причин всех поломок автомобиля на бездоре — неправильный расчет своих сил в борьбе с алкоголем!

Правило №19: создай уют!
 

 

Источник: leprosorium.ru

@темы: МАШИНЫ, УЗНАТЬ, для оффроуда (33 фото), Как грамотно подготовить внедорожник, СТАТЬИ

---

ТАНЯ_идущая_по_Судьбе: Остекление и утепление балконов и лоджий

Остекление и утепление балконов и лоджий
 

   Достаточно часто владельцам квартир приходит в голову мысль утеплить свой балкон. Стоит отметить, что эта мысль в равной степени приходит в голову при выполнении комплексного ремонта квартиры с желанием расширить какую-либо комнату, либо же при желании оборудовать на лоджии дополнительную площадь, которую комфортно и удобно будет использовать в любое время года.

Прежде всего, начать стоит с остекления лоджии. Само остекление позволит не опасаться за то, что выброшенный с верхних этажей мусор, окажется у вас на балконе, а также будет защищать от дождя и ветра. Остекление лоджии начинается с выбора стеклопакета. На сегодняшний день на строительном рынке представлено большое количество фирм, предлагающих к продаже металлопластиковое остекление. Внимание стоит обращать на фирмы, обладающие всеми сертификатами качества, а также предоставляющими гарантийные обязательства. Еще одна немаловажная часть – правильно выполненные замеры оконных проемов и принятие решения о том, сколько окон на лоджии будет глухими, а сколько будут открываться, в том числе и на проветривание. Когда все подготовительные работы выполнены, можно приступать непосредственно к установке окон. В рамах просверливаются отверстия для саморезов, на боковые поверхности приклеивается гидроизоляционная лента, а после этого при помощи распорных клиньев рама устанавливается в проем. Стоит отметить, что обязательным является выставление по уровню всех вертикальных и горизонтальных поверхностей рамы. После выравнивания рамы можно закреплять ее при помощи опорных колодок и анкеров. После этого можно приступать к установке отливов. Все появившиеся щели дополнительно стоит обработать монтажной пеной.  После остекления лоджии можно приступать непосредственно к ее утеплению. Удобнее всего проводить утепление с пола, после пола можно приступить к утеплениию стен, а затем уже и потолка. Утепление пола лучше всего начать с укладки на плиту перекрытия слоя пенофола, при этом фольгированная поверхность должна располагаться наверх, для отражения тепла. Наверх укладывается брус примерно 40*40 на равном расстоянии – примерно в 50см. В образованные ячейки можно укладывать утеплитель, а щели тщательно заполнить монтажной пеной. Наверх можно проложить перпендикулярно первому брусу еще один слой бруса, к которому уже и прикреплять основу для напольного покрытия – обычно для этого используется влагостойкая фанера, на которую уже укладывается выбранное напольное покрытие. Для утепления стен можно воспользоваться вначале плитами пеноплекса или техноплекса, сверху на которые настилается изофол, пенофол или русофол – обязательно стороной с фольгой внутрь. После того, как утеплительные материалы надежно закреплены на стенах, можно выполнить обрешетку непременно из деревянных реек, что значительно снизит риск промерзания. К тому же на деревянную обрешетку проще крепить любые материалы для декоративной отделки стен. Аналогично происходит и утепление потолка на лоджии. Вначале фольгой внутрь укладывается изофол или другой утеплитель, затем можно воспользоваться дополнительным утеплителем – очень часто используется пенопласт, который к тому же достаточно просто удерживать на потолке при помощи длинных деревянных реек. На деревянные рейки сверху можно прикрепить уже выбранный предварительно отделочный материал. Удобнее и практичнее в качестве декоративной отделки, как стен, так и потолка, использовать пластиковую вагонку, которая помимо привлекательного внешнего вида, обладает также звуко- и теплоизоляционными качествами.

http://www.tehnologii.net/readartic...?article_id=360

Серия сообщений "РЕМОНТ":
Часть 1 - Утепление балконов (большой пост)
Часть 2 - Как отреставрировать ванну
...
Часть 10 - Реставрируем старую ванну.
Часть 11 - Правильная укладка линолеума
Часть 12 - Остекление и утепление балконов и лоджий
Часть 13 - Самостоятельная поклейка обоев

@темы: РЕМОНТ, для ДОМА

---

Ира__Булынина: Наскальные рисунки доисторического времени (12 фото)

После посещения пещеры Альтамира на севере Испании, Пабло Пикассо воскликнул: «после работ в Альтамире все искусство пошло на спад». Он не шутил. Искусство в этой пещере и во многих других пещерах, которые находятся во Франции, в Испании и других странах, относится к числу величайшего достояния в области художества, которое когда-либо создавалось.

Пещера Магура.

Пещера Магура является одной из крупнейших пещер в Болгарии. Она расположена в северо-западной части страны. Стены пещеры украшены доисторическими наскальными рисунками, созданными примерно от 8000 до 4000 лет назад. Обнаружено было более 700 рисунков. На рисунках изображены охотники, танцующие люди и множество животных.

 

Куэва-де-лас-Манос.

Куэва-де-лас-Манос находится в Южной Аргентине. Название можно дословно перевести, как «Пещера Рук». В пещере изображены в большинстве своем – левые руки, но также есть сцены охоты и изображения животных. Картины, как полагают, были созданы 13000 и 9500 лет назад.
 

 

Бхимбетка.

Расположенная в центральной Индии, Бхимбетка содержит более 600 доисторических наскальных рисунков. Рисунки изображают людей, живших в то время в пещере. Животным также уделили много места. Были найдены изображения бизонов, тигров, львов и крокодилов. Считается, что самой старой картине 12.000 лет.
 

 

Серра-да-Капивара.

Серра-да-Капивара- национальный парк на северо-востоке Бразилии. Это место – дом множества каменных убежищ, которые украшены наскальными рисунками, которые представляют собой ритуальные сцены, охоту, деревья, животных. Некоторые ученые считают, что самые старые наскальные рисунки в этом парке созданы 25 000 лет назад.
 

 

Лаас Гаал.

Лаас Гаал представляет собой комплекс пещер на северо-западе Сомали, которые содержат некоторые из самых ранних известных художеств на Африканском континенте. Доисторических наскальным рисункам, по оценкам ученых, между 11000 и 5000 лет. Они показывают коров, церемониально одетых людей, домашних собак и даже жирафов.
 

 

Тадрарт Акакус.

Тадрарт Акакус образует горный хребет в пустыне Сахара, в западной Ливии. Этот район известен своими наскальными рисунками с 12 000 до н.э. до 100 года. Картины отражают меняющиеся условия пустыни Сахара. 9 000 лет назад здешние окрестности были полны зелени и озер, лесов и диких животных, о чем свидетельствуют наскальные рисунки, изображающие жирафов слонов и страусов.
 

 

Пещера Шове.

Пещера Шове, на юге Франции, содержит некоторые из самых ранних известных доисторических наскальных рисунков в мире. Изображения, сохранившиеся в этой пещере могут иметь возраст около 32 000 лет. Пещера была обнаружена в 1994 году Жаном Мари Шове и его командой спелеологов. Картины, найденные в пещере, представляют изображения животных: горных козлов, мамонтов, лошадей, львов, медведей, носорогов, львов.
 

 

Наскальная живопись Какаду.

Расположенный на северной территории Австралии, Национальный парк Какаду содержит одну из самых больших концентраций произведений искусства, созданных аборигенами. Считается, что самым старым работам 20 000 лет.
 

 

Пещера Альтамира.

Обнаруженная в конце 19 века, пещера Альтамира находится  в северной Испании. Удивительно, но картины найденные на скалах были такого высокого качества, что ученые долго сомневались в их подлинности и даже обвиняли  первооткрывателя Марселино Санс де Саутуола в подделывании живописи. Многие не верят в интеллектуальный потенциал первобытных людей. К сожалению, первооткрыватель не дожил до 1902 года. В этом гору картины были признаны подлинными. Изображения сделаны углем и охрой.
 

 

Картины Ласко.

Пещеры Ласко расположенные на юго-западе Франции, украшены впечатляющими и знаменитыми наскальными рисунками. Возраст некоторых изображений составляет 17 000 лет. В своем большинстве наскальные рисунки изображены далеко от входа. Самые известные изображения этой пещеры – изображения быков лошадей и оленей. Самый большой наскальный рисунок в мире – бык в пещере Ласко, длинна которого составляет 5.2 метра.
 

 

Источник: lifeglobe.net

@темы: ИНТЕРЕСНОЕ, КАРТИНКИ,ФОТО

---

Ира__Булынина: Внутри дворцов Европы (12 фото)

 

@темы: КАРТИНКИ,ФОТО, Внутри дворцов Европы (12 фото)

---

Ира__Булынина: Комп в бутылке (11 фото)

Оригинал

Научный прогресс в сфере компьютерной техники уже не просто быстро шагает в будущее, он буквально бежит вперед! Создавая на своем пути все более и более мощные компьютеры и поражая креативностью их дизайна! Но додуматься до такого!!!!

Прислал tolik_bars

@темы: КАРТИНКИ,ФОТО, Комп в бутылке (11 фото)

---

Гармония жизни в принципах Рэйки

Каждый стремится к счастью, забывая, что истинное счастье внутри.

Около ста лет назад на Землю вернулась, на первый взгляд очень простая, практика под названием Рэйки. Мало кто из ныне практикующих мастеров сможет объяснить, что это такое Рэйки! Я так же не берусь это объяснить. Потому что нельзя объяснить то, что имеет бесконечную природу. Но опираясь на свой многолетний опыт и наблюдения, скажу, что значит Рэйки для меня. В моём сегодняшнем понимании это очень мудрая мощная жизненная сила. Многие называют её жизненной энергией, кто Святым Духом, кто-то ещё как-то. Но то, что это живой учитель, который всегда рядом, осознаёт не каждый.

Оглядываясь назад, я вижу, какие великие преобразования у меня произошли благодаря этому живому общению с Рэйки. Именно это общение дарит мне радость и счастье в повседневной моей жизни, дарит мне ту самодостаточность и уверенность, которые многие ищут во вне.

С чего же начинается путь к счастью или внутренней гармонии.

В практике Рэйки они расписаны в 5-ти принципах, а точнее, упражнениях.

Даже если у вас нет инициации в Рейки, но вы желаете быть истинно счастливым, идти по своему пути, а не туда, куда движет толпа, попробуйте в них поупражняться. Эти простые, на первый взгляд, упражнения помогут увидеть реальную картину, в которой вы живёте, исправить те ошибки, которые неосознанно делаете.

Принцип 1: Именно теперь не беспокойся.

Задайтесь вопросом: что такое беспокойство? Что за этим понятием стоит на самом деле?

Для нас привычно говорить своему разволновавшемуся собеседнику: «Да, не беспокойся ты по этому поводу?» Но чаще всего эти слова не успокаивают, а ещё больше раззадоривают обеспокоенного.

В чём суть данного упражнения: «Именно теперь не беспокойся!»

Первый шаг. Для начала нужно выявить, по поводу чего вы беспокоитесь. Желательно прописать все свои беспокойства на лист бумаги. Тогда вы чётко сможете понять, в каких областях вашей жизни вы чувствуете себя неуверенным.

Второй шаг в этом упражнении: нужно чётко увидеть, в каких случаях и через какие конкретные действия вашего тела эти беспокойства проявляются. Например: спешите, нервничаете и т.д..

Поздравляю, теперь вы видите беспокойства и понимаете, как они себя выражают в повседневной жизни. Обязательно отметьте для себя и зафиксируйте, как вы себя чувствуете после таких проявлений беспокойства на физическом и на эмоциональном плане.

Третий шаг: очень внимательно рассмотрите свои беспокойства и сделайте своеобразный анализ, в каких ситуациях вы можете что-то сделать, чтобы беспокойство не возникало, а в каких нет. В тех ситуация, в которых вы можете что-то сделать, чтобы беспокойства не было, пропишите эти действия для себя и придерживайтесь их в своей повседневной жизни. Ну а в тех ситуациях, где вы ничего сделать не можете, задайтесь вопросом: а стоит ли по этому поводу вообще беспокоиться, если я ничего сделать в этой ситуации не могу? И задавайте себе этот вопрос, как только беспокойство начинает вас посещать.

Если вы выполните эти три шага последовательно и с усердием, то вы почувствуете прилив энергии и радости, которой станет больше в вашей жизни, а большая часть ненужных беспокойств отвалится.

Если у вас возникнет вопрос: для чего же нужно тогда Рэйки?

Вот мой ответ:

Рейки помогает повернуть вектор нашего внимания во внутрь, так как большей счастью оно находится во внешней жизни, а течение внутренней жизни остаётся невидимым. Все болезни, которые проявлены на физическом теле, это следствие невнимания к внутренним процессам. Поэтому для многих практикующих Рэйки – целительская практика, помогающая избавится от болезней физического плана. На самом деле те энергии, которые дарит нам Рэйки, исцеляет внутренние процессы, следствием которых есть физическое выздоровление. Поэтому у тех, кто длительно работает в этой практике, меняется окружение, привычки, стиль жизни.

В следующей статье я расскажу о втором принципе-упражнении «Именно теперь не злись».

Кому интересна данная практика, приглашаю на свои выездные семинары-практикумы в Крым, которые будут проходить 29-30 числа каждого месяца.

Продолжение тут

@темы: Рейки, Биоэнергетика, Друзья на yandex.ru, ya.ru:author:73145000, ya.ru:text

---

Притча об одиночестве .

Пришёл однажды к мудрецу юноша и спросил его, как спастись от одиночества.— Я избавлю тебя от этого чувства, но сначала ты должен пройти трёхдневное испытание, — ответил мудрец.Юноша согласился. В первый день мудрец плотно завязал юноше глаза, чтобы тот ничего не видел. Это было невыносимо тяжело, особенно когда юношу просили что-нибудь принести. На следующий день мудрец плотно закрыл уши юноши, чтобы тот ничего не слышал. Юноше показалось, что весь мир вокруг словно оглох. На третий день мудрец закрыл юношу в маленькой комнате без окон и света на целый день. Юноша с трудом выдержал этот день.Наконец все испытания закончились, и юноша воскликнул:— Как я рад, что всё выдержал! Теперь вы поможете мне?— Разве ты по-прежнему чувствуешь себя одиноким? — спросил мудрец.— Откровенно говоря, нет. Мир так прекрасен. Я даже не догадывался, что вокруг такое множество звуков и красок.— Пока человек может смотреть на солнце, луну и звёзды и наслаждаться дарами земли и моря, он не одинок, — заметил мудрец.— Но вдруг чувство одиночества опять вернётся, — забеспокоился юноша.— Тогда приходи снова, и я устрою тебе новое испытание, — улыбнулся мудрец.

Источник: Лопатина А., Скребцова М. Притчи для детей и взрослых.




http://pavelf.mindmix.ru/

@темы: Друзья на mail.ru

---

Ира__Булынина: Удивительный пистолет-кольцо (9 фото)

Оригинал

Вы шпион? Тогда это оружие массового поражения именно для Вас! Интересно только при выстреле пальцы не поотрыват?

http://piitbull.livejournal.com/972099.html

Прислал tolik_bars

@темы: КАРТИНКИ,ФОТО, Удивительный пистолет-кольцо (9 фото)

---

Смертная казнь: наказание или преступление

Смертная казнь: наказание или преступление

13:07 10/10/2012

Ежегодно 10 октября планета отмечает Всемирный день борьбы со смертной казнью. Дата была учреждена в 2003 году Всемирной коалицией по запрету смертной казни, в которую входят более 135 правозащитных организаций, а также ассоциации адвокатов, профсоюзы, местные и региональные органы власти.

Подробнее »

@темы: Друзья на yandex.ru, ya.ru:text

---

11 октября 2012 года

Одиннадцатое октября две тысячи двенадцатого года = 560 = Внутреннее спокойствие делает человека счастливым = Знания - основа самосовершенствования личности = Истина одна, путей к ней много. я - путь и ты - путь = Научиться взаимодействовать с другими людьми = Озарение, самосознание, просветление и будущее изменение = Просто и внимательно принимать то, что есть = Следуй ты путём света, и станешь ты един с путём = Следуйте простым решениям, пока взойдёте на гору = Явить миру себя, как творческую личность

Одиннадцатое октября две тысячи двенадцатый год = 563 = 11.10.2012 (одиннадцать миллионов сто две тысячи двенадцать) = Великая суть человека - это распространение света = Всё есть энергия, но энергия разных частот = Единое число - инструмент изменения реальности = Есть вечная сила обновляющей Вселенную любви = Земля превратится в совершенно новую планету = Мир на пороге изменений огромного, вселенского масштаба = Начинайте готовить себя к чистому мышлению = Не завидуйте чужому благополучию. не желайте ближним зла = Повернуть своё сознание от мира материи к миру Духа = Принятие на себя ответственности за свою жизнь = Путь поиска второй энергетической половины = Рекомендуется развивать объективный взгляд на мир = Совместная творческо-исследовательская работа = Только отпустив старое, можно прийти к новому = Трансмутация человека, начинает ощущаться = Трансформация лунного сознания в солнечное = Три солнечные части: воля, мудрость и действие = Уметь сосредоточиться в каждом мгновении жизни

День огромных сил, связанный с разрушением старого и созиданием нового.

Рекомендуется:

быть внимательным ко всему, что происходит;
избегать большого скопления народа.
не щадить себя, не быть в безделье.
не тосковать.
медитация - природа.

@темы: Друзья на mail.ru

---

Ира__Булынина: Китайский экономайзер топлива (3 фото)

Экономайзер топлива позволит Вам сэкономить на бензине просто подключив его в свои гнезда прикуривателя.
Ваше потребление бензина снизится от 10% до 30%.

Таблица экономия

Само устройство в разборном виде

Прислал Negas

@темы: КАРТИНКИ,ФОТО, Китайский экономайзер топлива (3 фото)

---

Ира__Булынина: Фотографии всяких разных стучалок. (47 фото)

Оригинал

Прислал tolik_bars

@темы: КАРТИНКИ,ФОТО, Фотографии всяких разных стучалок. (47 фото)

---

ТАНЯ_идущая_по_Судьбе: Правильная укладка линолеума

Правильная укладка линолеума
 

Правильная укладка линолеума – задача довольно не простая. Она требует наличие опыта и, конечно, необходимых специальных навыков. Перед укладкой линолеума необходимо подготовить рабочую поверхность. Полы должны быть очищены от инородных предметов, быть сухими и ровными.

После приобретения линолеума, его следует расположить в вертикальном положении до начала укладки. А также надо помнить, что его температура должна соответствовать температуре помещения, где он будет уложен. Следовательно, надо дать некоторое время для того, чтобы температуры уровнялись.
 Линолеум, приобретённый в холодное время года, не рекомендуется сразу укладывать в тёплом помещении, так как разница температур может отрицательно повлиять на его структуру, могут появиться трещины. Обычно укладка линолеума в общественных зданиях (детские сады, школы, больницы) производится при комнатных температурах. Листы следует нарезать по размеру помещения и дать им вылежаться. Чем больше кусок линолеума, тем больше времени требуется для того, чтобы он разгладился, принял соответствующую форму, одним словом «привык».
 При укладке линолеума на бетонный пол необходимо воспользоваться специальным оборудованием, например нивелиром. И, если есть большие огрехи, то не помешает подготовить пол с помощью выравнивающих материалов. Если на полу лежала плитка, например в помещении больницы, её необходимо снять, а открывшиеся площади подготовить с помощью бетона. После того, как поверхности подготовлены, им необходимо выстояться и окрепнуть.
 При укладке линолеума на деревянное основание, следует сначала проверить полы на скрипы. Если пол скрипит, его надо заново пробить специальными гвоздями или скрепить с лагами длинными шурупами. Затем застелить фанерными листами толщиной не менее 6 мм. В некоторых помещениях полы покрыты ламинированной доской, и прежде чем укладывать линолеум, необходимо убедиться в её плотном сопряжении с полом. Если отсутствует соответствующая плотность, ламинат следует демонтировать, а полы подготовить для укладки линолеума. С учётом кривизны стен, листы надо вырезать на 7-8 см длиннее, чем истинный размер помещения. И ещё, чтобы не было различия в оттенке, линолеум следует использовать из одной партии или рулона.
 После того, как линолеум вылежался, можно приступать к его укладке.
 Надо хорошо вымести и промыть полы, полностью исключить возможное попадание под него мусора. Иначе после укладки, появятся бугры, а затем и прорывы. Расстелить линолеум так, чтобы после его подгонки не оставались бреши (не закрытые места). Можно линолеум просто закрепить плинтусами, если это не большое помещение. Ну, а в помещениях с большой проходимостью, линолеум следует закрепить основательно, во избежание его сдвигов и прорывов. Есть два способа.
 Первый способ простой. Надо отогнуть один край линолеума и по всей его длине наклеить на пол двухсторонний скотч. Затем аккуратно его прижать. И так со всех сторон.
 Второй способ более трудоёмкий, но и более надёжный. Отгибаем линолеум по длине комнаты ровно на половину и открывшуюся часть полностью промазываем специальным клеем для напольных покрытий. После чего кладём линолеум на место и начинаем валиком выгонять лишний клей, и в то же время приклеивать покрытие к полу. Затем отгибаем другую половину и повторяем процедуру снова. После полной укладки и приклеивания линолеума, обрамляем его плинтусами. Такой метод укладки линолеума самый надёжный.

http://www.tehnologii.net/readartic...?article_id=369

Серия сообщений "РЕМОНТ":
Часть 1 - Утепление балконов (большой пост)
Часть 2 - Как отреставрировать ванну
...
Часть 9 - Бюджетный ремонт по дизайн-проекту
Часть 10 - Реставрируем старую ванну.
Часть 11 - Правильная укладка линолеума

@темы: РЕМОНТ, для ДОМА

---

ТАНЯ_идущая_по_Судьбе: Основы техники папье–маше

 

Основы техники папье–маше
 

Что же можно изготовить используя технику папье-маше? Практически всё. Например игрушки, бижутерию, маски, декоративные элементы для интерьера, ёлочные украшения, вазы под икебану, настенные панно и тарелки, коробочки, шкатулки и многое другое. Всего и не перечислить. Да и стоит ли столько говорить? Не лучше ли делать? Сейчас мы расскажем вам, как работать в технике папье-маше.

Эта техника изготовления разнообразных поделок хороша тем, что не требует больших затрат. В ней можно использовать любые бумажные отходы. Решите для себя, что именно вы будите делать. И если захотите «лепить» или формовать свои будущие поделки вам подойдёт следующий метод работы. Соберите старые газеты и журналы, бумажные упаковки от яиц, использованные тетради, картон. Порвите нужное количество исходного материала на кусочки. Замочите в горячей воде на 5 - 6 часов. Потом слейте воду, которую бумага не впитала. Взбейте массу миксером или блендером. Выложите полученную массу в марлю и оставьте в дуршлаге на 1 час. Если вам не терпится приступить к работе, просто отожмите полученный материал через марлю. Затем добавьте в разрыхлённую бумагу клей ПВА и клейстер, сваренный на основе муки или крахмала. Пропорции лучше брать такие: 20 столовых ложек хорошо отжатой бумажной массы, 3 столовых ложки густого клея ПВА и 2 столовые ложки клейстера. Почему надо класть в бумагу и клей ПВА и клейстер? Можно конечно обойтись одним клеем, но при таком составе масса становится более пластичной. Всё хорошо перемешайте. Если масса сухая добавьте немного воды до нужной консистенции (масса должна хорошо лепиться).
 Работать лучше на клеёнке. Из полученной массы можно сформировать маленькие сувенирные фигурки и большие фигурные композиции (но для них используйте проволочный каркас). Хорошо получаются головки для персонажей кукольного театра, настенные украшения, бижутерия, декоративный бонсай, ёлочные игрушки и многое другое. Небольшие произведения можно формировать сразу. Большие композиции лучше создавать поэтапно, давая высохнуть предыдущему слою или элементу.
 Второй способ техники папье-маше это маширование. С его помощью вы сможете «перевоплотить» любую готовую форму в форму из папье-маше. Как это делается? Очень просто. Нарвите кусочки газет (надо именно рвать, а не резать). Лучше если они будут мелкими. Подойдёт размер 1 на 1 см и 2 на 2 см. Подготовьте форму, на которой вы будите работать. Это может быть пластиковая коробочка, тарелка или стеклянная ваза. Можно изготовить начальную форму самостоятельно. Например, основу под будущую маску можно сделать из пластилина, глины или солёного теста. Готовую «форму» смажьте вазелином или растительным маслом. Наложите на жирную основу первый слой без клея. Следите за тем, чтобы края кусочков бумаги перекрывали друг друга. Первый слой не склеивается для того, чтобы в последствии можно было легко снять папье-маше с основы. Все последующие слои вы промазываете клеем ПВА или готовым обойным клеем. Можно так же использовать смесь клея ПВА с клейстером. Выше мы говорили об этом. Желательно просушивать каждый слой и лишь, потом продолжать работу. Для того чтобы у вас получилось прочное изделие необходимо положить не менее 9 – 10 слоёв. Готовые работы сушите вдали от отопительных приборов во избежание растрескивания изделий. Снимайте папье-маше только после полного высыхания. В противном случае вы можете деформировать готовое изделие. Примите ещё один совет. Если основа, на которой вы делали «слепок» вам не нужна, то не снимайте с неё свою работу. Это сделает изделие более жёстким. Но в этом случае перед началом работы форму надо смазать клеем, а не вазелином.
 Хорошо просохшие изделия (через 5 - 6 суток) необходимо отшлифовать наждачной бумагой. Начать следует с более грубой «наждачки», а завершить полировку самой мелкой. Правда полировка нужна лишь там, где изделие того требует. Иногда мастера специально делают свои работы фактурными. Смотрите по обстоятельствам.
 Любые работы требуют грунтовки. В качестве грунта хорошо подходят жидкая шпаклёвка или густая водоэмульсионная краска. Покройте поверхность изделия грунтом. Дайте хорошо просохнуть. Если грунт ложится, не образуя шероховатостей, просто покройте им работу 2 – 3 раза. Если грунт имеет вкрапления, то каждый просохший слой надо шлифовать наждачной бумагой (№ 0).
 Теперь несколько слов о росписи изделий. Привычная акварель и гуашь тут будут не уместны. Эти краски легко растекаются, «плывут». Они размазываются при лакировке. Расписывать папье-маше лучше всего акриловыми красками. Они хорошо ложатся на грунт. Хорошо переносят лакировку и стоят не очень дорого. Кисти лучше применять колонковые. Они жёстче и ими удобнее работать. Инструмент берегите. Если откладываете роспись на некоторое время, хорошо промывайте кисти проточной водой. Лак тоже возьмите акриловый. Он имеет самые лучшие характеристики для применения в домашних условиях. Не растворяет роспись и не морщит работы.
 Теперь вы знаете основные принципы работы в технике папье-маше. Попробуйте себя в этой очень интересной области рукоделия. У вас всё обязательно получится, нужно лишь творчески подойти к работе.

www.tehnologii.net/readarticle.php?article_id=3...

@темы: для ДОМА

---

light2811: Рассвет в Раю

Рассвет в Раю 

Фото: Ben Hamilton

@темы: фото, Космос, Земля

---

САМЫЕ ПРЕДАННЫЕ КРАСАВЦЫ.)))))))))))))

http://nnm.uz/interesting/pics/31125-spyaschie.html

http://ifolderlinks.ru/foto/barbosy-podborka-foto.html-1

http://batona.net/11279-zabavnye-peregovory-kotov-i-sobak-16-foto.html

http://www.puppy5.com/group/4/blog/tag/652.html

@темы: Друзья на mail.ru

---

Ира__Булынина: Супер-детки Скотти Янга (6 фото)

Прекрасный иллюстратор Скотти Янг любит рисовать супергероев и прочих любимых гиками персонажей в детстве. получается у него это совершенно прекрасно.

@темы: КАРТИНКИ,ФОТО, Супер-детки Скотти Янга (6 фото)

---

Ира__Булынина: Башня «Намасте» (7 фото)

В 2014 году Индия воплотит в жизнь проект башни «Намасте» в городе Мумбаи . Намасте – на санскрите дословно означает: «Склоняюсь пред тобою».
Башня станет одной из самых красивых в мире.

@темы: КАРТИНКИ,ФОТО, Башня «Намасте» (7 фото)

---

ТАНЯ_идущая_по_Судьбе: ВИТРАЖ на ТКАНИ

 

Технология изготовления витража из ткани

  Сегодня в оформлении зданий и дизайне помещений всё чаще используют витражи. У большинства из нас этот элемент декора ассоциируется с цветной стеклянной мозаикой, которая искусно преображает свет и заставляет его рассыпаться множеством ярких бликов. Но, как ни странно, при изготовлении витража своими руками, дорогостоящее оконное стекло можно заменить обычной тканью.Технология производства витража из ткани отличается простотой исполнения, а само произведение – невероятной изысканностью и оригинальностью.

 Для изготовления витража понадобятся:

1. Ткань. При выборе ткани важно помнить, что она не должна быть слишком тонкой, иначе краски могут «поплыть» и рисунок деформируется. Идеальным материалом для витража являются батик и шёлк – благодаря их гладкой и скользящей поверхности, на них легко наносить краски и контуры. Также в качестве основы можно использовать недорогую подкладочную ткань белого цвета.
2. Контуры по ткани. Для витража лучше использовать контуры, которые будут имитировать проволоку (золотистые, медные, бронзовые, серебристые). Приобрести их можно в художественных магазинах.
3. Краски для батика.
4. Кисти

 Самый простой вариант витража своими руками – это панно на полупрозрачной ткани, которая в дальнейшем будет использоваться в качестве штор. В отличие от классического стеклянного, тканевый витраж можно в любой момент переделать или заменить.
 Перед началом работы над витражом, необходимо выбрать подходящий рисунок. Его размер должен быть немного меньше ткани. Если предполагается использовать сюжетную композицию, то её образец предварительно изготавливают на ватмане с соблюдением соответствующих пропорций.
 Следующий шаг – подготовка ткани. Перед использованием ткань необходимо хорошо отгладить и натянуть на деревянную раму. Если позволяет размер будущего витража, вместо рамы можно использовать широкую доску. Помните: если ткань натянуть слишком сильно – она может порваться или растянуться, если слабо – краски будут расплываться.
 Когда основа готова, на её поверхность карандашом переносят рисунок с ватмана, а на карандашные линии наносят контур. Линии контура ни в коем случае не должны иметь разрывы, иначе в них будет просачиваться краска.
 После того, как контуры высохли, сегменты будущего витража заполняют краской по батику. Краску следует наносить равномерно, разбавляя её водой в тех местах, где требуется более светлый тон. Как только краска полностью высохнет, края ткани обрабатываются таким образом, чтобы получилась штора. Оригинальный витраж из ткани готов.
 Как видно изготовление витражей из ткани достаточно простой, но, в то же время, очень увлекательный процесс.

http://www.tehnologii.net/readartic...?article_id=376

@темы: для ДОМА